Ｂトレイン・磐越支線

金沢以東の特急廃止へＪＲ西

2011-07-05T19:31:00.003+09:00

金沢以東の特急廃止へＪＲ西（新潟日報・2011年 7月 5日）

分かっていたこととは言え、公式発表が出ちゃうと残念な気持ちでいっぱいです…。

新潟県にとっての一番の問題は、直江津−柏崎−長岡間の移動と、北越急行の経営です。加えて、信越山線、北陸本線が経営分離された後の受け皿会社の問題もあります。北越急行と一体にしろと何度も言ってきたのに、それもやる気のない新潟県。一体にしておけば、指令機能の一元化、相互直通による旅客の利便性、予備車両の共通化など厳しい経営を少しでもカバーできるメリットが多いとのに…全くもって理解できません。

新潟県出身者として、あの県職員どもの縄張り意識と前例踏襲主義は本当に情けない限りです。

上毛電気鉄道・砕石散布列車

2011-05-21T20:53:00.003+09:00

4月から群馬県に住んでおります。

今日は上毛電気鉄道でデハ+ホキが走るということで、撮影に行ってきました。

1枚目は大胡駅の樋越駅方すぐにある荒戸川にかかる鉄橋です。大胡駅を出発したデハは、新里駅までホキを受け取りに走ります。この場所は、ガーダー橋で列車はきれいに撮れますが、水の流れがよく見えなかったり、背景もあまりよろしくありません。列車のアップを撮影する方がよいと思います。

2枚目は、上泉駅の赤坂駅方すぐにある桃ノ木川にかかる鉄橋へ続く勾配区間です。定番スポットのようで、業者の皆様がたくさんいらっしゃいました。手前は麦畑が広がっています。天気が良ければ赤城山を望めるのですが、今日はあいにくでした。仕方がないので、少し流してみました。

3枚目は、桃ノ木川の対岸です。この場所は障害物が多くてイマイチです。サイドビューばかり撮影していたので、正面も撮影しておこうと、無理して撮ってみました。手前のワイヤーが邪魔です。

明日、明後日も走るとのことですが、雨という予報です。

D51が磐越西線に帰ってくる！

2011-01-26T09:01:00.003+09:00

デゴイチが５年ぶり復活へ磐越西線新潟―会津若松
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/pref/19314.html

新潟日報のサイトを見ていて、D51 復活って何のことやらと思ったら、C57 180 の代役として D51 498 が走るということのようです。DD51 も走るとのことですが、DD51 745 亡き後、新潟支社に DD51 は在籍せず。高崎の DD51 842 が来るのか、東新潟のカマになるかも、楽しみです。

JR東日本のプレスリリースはこちら。
http://www.jrniigata.co.jp/press/201101~/20110121skbanetuntenkamiki.pdf

毎年恒例「村上ひな街道」は、今年はDE10重連とのこと。こちらも楽しみです。
http://www.jrniigata.co.jp/press/201101~/20110121DLmurakamihinakaido.pdf

URL にチルダ (~) をこんなふうに使うのは初めてみました。私は恐くてできません。

ターンテーブル用デコーダの製作

2011-01-22T16:56:00.005+09:00

TOMIX 1621 TCS電動ターンテーブル N-AT212-15 用の DCC アクセサリデコーダを製作しました。DCC を導入して TCS が使えなくなっていたのですが、やっぱりターンテーブルが欲しいので解析して DCC 対応にしました。

製作したデコーダはポイント用デコーダに見えるように作ってあり、コマンドステーションのポイント転換の直線（または分岐）ボタンを押すと、ターンテーブルが時計回り（または反時計回り）に15°回転します。ターンテーブルはリバース区間になるので、リバースに関する制御は製作したデコーダでは行わず、Digitrax AR1 等のオートリバーサに任せることにしました。現在の実装では15°毎に一旦停止し、連続した回転はできません。これはプログラム側の問題なので、今後、改良するかもしれません。

基板は下の写真の通りです。

右上の青い端子は線路電源を接続します。左上の 2組の青い端子は、オートリバーサを接続するための端子です。左下のボックスコネクタはターンテーブル本体を接続します。ターンテーブルのフラットケーブルついていたコネクタは、ユニバーサル基板と相性が悪いので、ヘッダソケットに付け替えています。フォトカプラの下のピンは、プログラムモードにするためのジャンパです。

回路図はまだ描いていません (汗)

需要が多いようでしたら回路図とプログラムを公開します。公開希望の方は、コメントを付けてください。

2011年は飛躍の年に

2011-01-01T20:48:00.006+09:00

喪中につき、年頭の挨拶を失礼させていただいています。

昨年は色々あって、あまりいい年とは言えませんでした。模型もあまり触れなかったのですが、乗り鉄だけは続けていて、昨年未乗区間に乗った路線をリストアップすると、こうなります (だいたい乗った順で記載)。

わたらせ渓谷鉄道 (全線)
紀州鉄道 (全線)
和歌山鉄道 (全線)
阪堺電気軌道 (全線)
静岡鉄道 (全線)
伊豆箱根鉄道 (大雄山線、駿豆線)
伊豆急行 (全線)
箱根登山鉄道 (全線)
伊賀鉄道 (全線)
近畿日本鉄道 (田原本線、御所線、鈴鹿線、湯の山線、内部線、八王子線、志摩線、鳥羽線、生駒鋼索線)
黒部峡谷鉄道 (全線)
富山地方鉄道 (本線、不二越線、上滝線)
豊橋鉄道 (東田本線)
三岐鉄道 (全線)
明智鉄道 (全線)
東北新幹線 (新青森−八戸)
十和田観光鉄道 (全線)
仙台空港鉄道 (全線)

何となく乗り足りないと思っているのですが、改めて振り返ると「結構乗ったなー」と思います。これまでの私鉄乗りつぶし総乗車キロ数は 6530.7km、乗車率にして 87.0% になります。

2011年も引き続き乗り鉄をしたいと思います。模型の方では、4月までに、新しい職場に飾る小さなレイアウトを一つ作りたいです。

本年もよろしくお願いいたします。

蒲原鉄道クハ10

2010-11-06T21:38:00.003+09:00

少し時間ができたので復帰します。今は亡き蒲原鉄道が欲しい！ってことで、鉄コレを切りました。

反対側

ど真ん中でぶった切って貼っただけです。とりあえず復帰第一弾、リハビリとしてはこんなもんでしょう。

交換受け付けています

2010-10-30T14:11:00.002+09:00

最近 Bトレを買ってないので古いのしかありませんが、Kim さんの掲示板をお借りして交換を受け付けています。

希望は EF64 各種です。よろしくお願いします。

磐越西線馬下−新津間開業 100周年

2010-10-10T10:24:00.003+09:00

2010年10月9日(土) 、磐越西線津川−新津間で、SL新津馬下100周年記念号が運転されました。

来る10月25日に開業100周年を迎える JR五泉駅では、SL の到着の際にイベントが催されました。五泉駅の 3番線に C57 が入線したのは、これが初めてではないでしょうか。猿和田方から 3番線に到着できるというもの初めて知りました。というのも、3番線は五泉駅止まりの列車のために作られたので、まさか猿和田方の場内信号機に 3番線への進路があるなどと思っていませんでした。

蒲原鉄道のホームがあった跡地は、五泉市が買い取ることで決したようです。跡地の開発計画は未だ白紙のようですが、SLばんえつ物語号のお客さんが五泉駅で降りて立ち寄ってくれるような施設ができるといいな、と思います。

JR新津駅とJR五泉駅では、記念きっぷも販売されています (限定 2000セット) 。お近くにお越しの際は是非お買い求めください。

北陸新幹線並行在来線に関する意見募集

2010-08-08T06:29:00.002+09:00

皆様ご無沙汰しています。一応、生きてます。

新潟県が北陸新幹線の並行在来線に関する意見募集を行っています。〆切りは 9月 6日です。

「並行在来線経営計画」（案）及び「鉄道とまちの共生ビジョン」（案）についてご意見を募集します

真岡鉄道で撮り鉄

2010-05-23T07:37:00.006+09:00

最近、すごく忙しかったのですが、久しぶりに鉄活動ができました。

真岡鉄道のSL列車は、客車が検査入場するため、5月23日の運行を最後にしばらく運休になります。23日は雨という予報です。真岡鉄道には近すぎて撮影に行ってなかったのですが、もしかしたら気軽に撮影できるのは今日が最後のチャンスかも？　ということで、撮影に行ってきました。色々事情があるのです。

6001レ、益子−七井間

6002レ、益子−七井間

茂木駅にて編成写真

益子−七井間の鉄橋は割と同業者の方がいたのですが、私は邪魔にならない少し離れた場所（道路脇の空き地、徒歩１〜２分）に車を停めていましたし、他の方も路駐とはいえ邪魔にならないように車を停めていました。

列車通過間際になって、鉄じゃなさそうな一般の方が見物に集まってきました。親子連れで、写真を撮るでもなく、眺めておられました。交差点の近くに車を停めて見物されていましたが、交差点の付近は駐車禁止です。「（私が駐車している）あそこの場所はまだ停められますよ」とご案内しても車を移動していただけませんでした。通行の妨げにもなりますし、非難の矛先は「これだから鉄道マニアは！」と我々に向いてしまうのは何ともやりきれない気持ちになりました。

アクセサリデコーダの製作その３

2010-01-06T06:09:00.003+09:00

昨日、まとまった時間がとれたので、一気に完成させました。回路は前回から少し変わっています。

Lemaco のスローアクションポイントマシンは、ポイントのてこを動かすパーツをモーターでスライドします。一定距離動いた後、マシン内部のスイッチを押す構造になっていて、物理的に電源が切れるようになっています。ですので、正常動作しているうちは、電流は流しっぱなしでよいのですが、マシンの不調で転換途中で停止した場合は、モーターを焼損する可能性があります。そこで、モーターの BEMF 電圧を監視して、モーターが停止した場合は電流を止める機能を追加しました。また、ポイントの開通方向が分からないので、既に開通済みの方向へ再度転換しようとした場合 (つまりモーターが回らない場合) も、電流を止める機能を追加しました。念には念を入れて、タイムアウトによる強制断の機能もあります。

回路図には調整箇所が 2箇所 (VR1, VR2) あって、実際に使うには結構面倒です。まず、VR2 で、ポイントマシンにかける電圧を決めます。転換速度に影響するので、お好みで C2 の電圧が +8.5 〜 12V 程度になるように調整します。次に、ポイントマシンを動作させ、 PIC の RA1 (18pin) と GND (5pin) 間の電圧を、モーターが回転中に測ります。この電圧より、やや高い (+0.2V 程度) 電圧が PIC の RA2 (1pin) とGND (5pin) 間に印加されるように、VR1 を調整します。VR1 の調整はシビアなので、高回転型の可変抵抗器が必要です。こういうのはダメです。

ソフトウェア的には、タイムアウトの時間などを少し調整する必要があります。ポイントマシンの個体差に起因するので、この辺が限界です。nucky さんが作成したプログラムには、DCCパケットの受信のために、PIC マイコンの動作速度の誤差を吸収するパラメタがあるのですが、私の作成したものは、あらかじめ誤差を考慮の上で受信するので、こちらは調整不要です。

実際に使う上では、ややハードルが高いように思います。ソフトウェアは要望が多ければ公開します。BEMF なしバージョン (時間管理のみ) ならば、割と簡単に使えるかもしれません。

静岡鉄道デワ1

2009-12-23T18:51:00.006+09:00

ご無沙汰しています。多忙なため、鉄道模型をいじれていません。こういうのは、本当に鬱になりますね…。

キャラメルN の静岡鉄道デワ1 を買いました。試作品の写真とかを見ていると、やや不安だったのですが、想像していたよりシャープにできています。試作品と違って、窓ガラスもちゃんと入っています。

一応、Nゲージとして売られています。確かに Nゲージの線路は走れますが、Nゲージの車両より大柄なので、建築限界を支障します。Bトレのレイアウトでは、残念ながら走行できないですね。Nゲージと銘打つ以上は、1/150 スケールじゃないとおかしいのでは？　デフォルメというのは、こういうことなのですか？

大柄なので、DCC デコーダを積むのは、訳ないです。が…ここまでデカいとデコーダを積む気にもなれません…。

アクセサリデコーダの製作その２

2009-10-08T22:37:00.004+09:00

先日から作っているアクセサリデコーダは、プログラムが大方済み、ハードも固まってきました。一応回路図は公開しますが、モータードライバの TA7257P が生産中止なので、今からでは入手困難かもしれません。プログラムは、nucky さんのものをベースに作っていたのですが、気がついたらほぼすべての箇所を全面的に書き直して、nucky さんのコードは跡形もなくなってしまいました (汗) 。

nucky さんの掲示板で議論になっている、フォトカプラまわりの定数 (上の回路図で言うと、R1 と R2) ですが、私の回路では、どちらも 1kΩを採用しています※。理由は、TLP521 のデータシートを見ると、入力側の LED は 5V 2mA 程度流した状態で点灯するまで 2μS 、出力側は 1.9kΩのプルアップ抵抗使用時に、フォトトランジスタがオフになるまでに 25μS 程度の遅延が生じるとのことなので、手持ちの抵抗器の中から、これに準じた値で選んでいます。ちなみに R2 は 4.7kΩや 2.2kΩではだめでした。掲示板では 680Ωがよいのではないか、という結論になっていますが、データシートの遅延値を信用するに、そこまで電流を流す必要はないように思います。ただし、この定数は、私が書いたプログラムを使った場合なので、nucky さんのプログラムで動くかどうかは分かりません。

※ 正確には R1 は 1/4W 2.2kΩ を 2本並列にした合成抵抗で、およそ 1.1kΩ です。これで 22V 程度を流すコマンドステーションを使った場合、抵抗器 1本当たり、0.01mA × 22V = 0.22W で 1/4W をクリアできます。

ピンが余ったので、逆起電圧の検知によるポイント転換中／完了検知を行おうとしています。これは、回路・プログラムともまだ作っていません。連休中にやろうと思います。

アクセサリデコーダの製作

2009-09-28T06:52:00.007+09:00

nucky さんのアクセサリデコーダを参考に、Lemaco スローアクションポイントマシン用のデコーダを作りました。まだハードだけで、ソフトはこれから作ります。

我が家のレイアウトに合わせて、色々変えました。かゆいところに手が届く、これが自作する最大の強みです。

Lemaco のスローアクションポイントマシン用にしました。ソレノイドに大電流を流すための、大容量電解コンデンサは不要です。
6基のポイントマシンを制御できるようにしました。このために、18pin の PIC16F628 を採用しています。まだ 2pin 余っているので、最大 7基までコントロールできるはずです。
ポイントマシンにかける電圧を (写真手前の可変抵抗器で) 調整可能にしました。DS52 では、線路電源を整流しただけの 13V (DCS50K の場合) がもろに流れていたので、定格を 1V オーバーしていました。モーターの動きも速く、音もうるさかったです。作例では、8.5V くらいまで落としています。
不安な箇所の定数を変更。線路電源の LED がほんのり暖かくなっていたので、nucky さんの回路図で言うと、R1 を 680Ω から 1kΩにしました。この箇所の電圧はコマンドステーションによって変わるので、複数のコマンドステーションにつなぐ可能性のある場合は、低電流ダイオードにしないと LED が壊れるかもしれません。ちょっと高くなりますが、安全には代えられません。
不要なLEDは省略しました。
DS52 と Lemaco のスローアクションポイントマシンの組み合わせで発生する、線路電源を ON にした瞬間にポイントが動くことがある仕様を修正しました。ポイント数が少ないときは、それほど問題になりませんが、数が多くなるとコマンドステーションの定格最大電流を超えてしまう可能性があります。

DS52を置き換える目的で作成しました。DS52 3つを、1つの基板で置き換えています。大きな電解コンデンサが不要になるので、サイズが小さくなり、DS52 運用上の問題点を解消しています。

Ｂトレと大きさを比べると、こんなです。このサイズに収めるのは、ちょっと無理矢理な感じですが…。

Loconet アダプタ (USB 版) の製作

2009-09-21T18:33:00.002+09:00

Loconet アダプタを作りました。Nucky さんのサイトで紹介されている回路図を元に作っています。

今回の製作では、オペアンプは LM358 を使っています。LM393 よりは入手が容易ではないかと思います。ピン配置は同じなので、回路図的には変更はありません。ジャンパの代わりに 0Ω抵抗器を多用しています。なお、パイロットランプ等の LED は省略しています。

Nucky さんの作例では、ローゼットの中に組み込んでいますが、私は DCS50K の空いているスペースに入れました。ローゼットの中に組み込むよりはスペースに余裕があるので、製作は楽だと思います。DCS50K を加工しないといけないですが…。

パソコンからは、列車の制御ではなく、主にポイント制御をしようと思います。

末筆ですが、先人たちの英知に感謝いたします。

大宝八幡宮のあじさい

2009-07-06T07:35:00.003+09:00

大宝八幡宮に行ってきました。この時期、大宝八幡宮はあじさいが咲いています。関東鉄道常総線に乗り鉄の際は、立ち寄ってみてはいかがでしょうか。

公式ホームページ: http://daihou-hachimangu.org/
関東鉄道常総線大宝駅から徒歩5分 (300m) (マピオンで道順を見る)
明治39年4月重要文化財指定

蒲原鉄道 ED1 冬鳥越に

2009-06-27T11:56:00.005+09:00

村松駅跡地に保存されていた蒲原鉄道 ED1が、冬鳥越スキーガーデンに移されました (新潟日報の記事) 。

県央情報交差点では、もう少し詳しい記事があります。今まで野ざらしだったので、サビサビですね。

この夏は冬鳥越に行こうかと思います。

記事に書かれている同じタイプの機関車がもう 1両ある、というのは、北陸鉄道 ED20 のことでしょうか？　こちらはまだ現役ですよね。

鉄コレ制御器を DCC コントローラに改造する③

2009-04-19T08:11:00.003+09:00

鉄コレ制御器の基板からも不要な部品を取り除きます。速度調整用の可変抵抗器と、進行方向切り替え用のスイッチを残して、すべての部品を取り外します。その後、残っている可変抵抗器とスイッチ周辺の基板をパターンカットし、独立した部品として使えるようにします。

次は、UT4と鉄コレ制御器をつないでいきます。写真のように、可変抵抗器とスイッチから、コードをそれぞれ３本ずつ引き出します。

まずは、方向制御用のスイッチを結線しましょう。鉄コレのスイッチ (8pin) と、UT4 の 3方向スイッチの対応は、写真左下の回路図の通りです。回路図右の 8pin の並びは、鉄コレの基板をハンダ面から見た時のスイッチの足の配置と同じです。

鉄コレ制御器を DCC スロットルに改造する②

2009-04-06T02:59:00.003+09:00

鉄コレ制御器を DCC スロットルに改造するための手順です。まずは、Digitrax UT4 から基板を取り出し、不要な部品を外します。

UT4 の基板です。速度調整用の可変抵抗器、進行方向を切り替えるスイッチは鉄コレ制御器のものを使うので取り外します。デコーダ ID 設定用のロータリーエンコーダは、IC ソケットでかさ上げしてあるため、このままでは鉄コレ制御器の筐体の中に入りません。IC ソケットを取り除き、ロータリーエンコーダを基板に直付けし直します。

なお、写真では、ファンクションスイッチのゴムボタンのパーツを外してありますが、外す必要はありません。

裏側 (ハンダ面) です。LED 2本を取り除きます。この後の写真では、この LED を付けたまま作業しているものがありますが、この段階で外してしまってかまいません。

部品を外し終わりました。

鉄コレ制御器を DCC スロットルに改造する

2009-04-04T14:26:00.001+09:00

半年近く放置していた鉄コレの制御器の続編です。鉄コレ制御器を DCC スロットルとして使えないかな〜、と思って買ったのですが、ようやく実現しました。写真のとおり、内部に Digitrax UT4 を仕込んであります。洒落っ気がない、鉄道っぽさがないと言われている DCC スロットルも、これで楽しく使えます。

電池ボックスのフタを開けると、内部の基板にアクセスできます。DCC のデコーダの ID を設定するときは、フタを開けて操作します。

製作記事は順次公開していきます。

鉄コレ制御器

2008-09-20T08:54:00.001+09:00

鉄コレ制御器を買ってきました。思ったより…です。ノッチの刻みはなく、普通にスライドするだけのパワーパックです。ブレーキハンドル側も作ってほしいです。

早速バラします。電池ボックスのフタを外すと 4本のネジがありますので、それを外すと、ライトグリーンの部分とゴールドの部分に分離できます。

中途半端な状態で写真を撮ってしまいました。基板を固定するネジが 3本しかないのは、1本私が外したからです。TOMYTEC の製造ミスではありません。電池ボックスへは、赤と青のコード、レールには茶色のコードです。基板を外すには、ネジ 4本を外して、ますコンレバーを引き抜きます。

基板を外したところです。マスコンの可変抵抗器に連動してスライドする黒いパーツがあります。これが赤いコードがつながっているスイッチを動かすようになっていて、マスコンを OFF の位置にすると、電源が切れます。

基板です。真面目に解析したわけではないですが、右から方向切り替え用のスライドスイッチ、マスコン用の可変抵抗器 (500ΩB, 使用領域は 0〜130Ω)、電流制限用の抵抗器 (110Ω, 青い抵抗器) 、LED 用の電流制限用の抵抗器 (470Ω, 小さい抵抗器) 、逆電流防止用のダイオード、パイロットランプの LED 、さらに基板のハンダ面に PTC サーミスタ (過熱時の保護用) が取り付けられています、といったところでしょう。改造するには、この程度の情報で十分です。

とりあえず、ここまで

2008-08-16T23:32:00.000+09:00

JAM でキハ110の3連をお見せしますと約束しましたので、新たにキハ110、111、112をぶった切りました。まだ窓をはめていないのですが、トイレの表現もあるので、キハ111とキハ112は違うものになります。

なお、製作記事は別途、執筆しています。下書き保存してあるので、折りを見て公開していきます。

今日はここまで。

JAM2008

2008-08-11T22:03:00.000+09:00

JAM2008 に行って参りました。B-net の皆様をはじめ、大変お世話になりました。この場を借りて、御礼申し上げます。来年もよろしくお願いいたします。

エキシビジョンでちょっとだけ私の作品たちも、B-net 様のレイアウトを走行させていただきました。

キハ110は突貫工事により、走行可能、前照灯・尾灯とも点灯可能になり、ひとまず落成の運びとなりました。会場では、補重していなかったため、走行が安定しなかったようで、ご迷惑をおかけしました。

会場で手に入れたキャラメルナインにもDZ123を突っ込んで、走行可能になりました。こちらは、鉄コレの２軸貨車2両を従えて、レイアウトを無事一周できました。噂では走行性能は悪いということでしたが、一度も停止することなく、走ってくれました。

今は本業が忙しいのですが、キハ110+キハ111+キハ112の 3連を実現させるべく、作っていきたいと思います…。

出さぬなら　切ってしまえ　ホトトギス

2008-05-25T12:51:00.001+09:00

Bトレイン関係のブログは新パート2の発売で盛り上がっていますが、皆様いかがお過ごしでしょうか。私は買いませんでしたので、特に話題はありません…。B-net の運転会も多忙のためご挨拶に行けませんでした。JAM でお会いできることを楽しみにしております。

ところで…。ずっと待っているのですが…キハ110…。実車ではキハE120も投入目前…。Bトレではいつ出るのでしょうか。

先々週くらいから作業を初めて、ここまで来ました。まだカプラー、床下機器、デコーダ、ライトなどは搭載していません。思ったよりいい感じに写りますね…。詳細は後ほど…。

DD53 入手

2008-03-27T07:50:00.000+09:00

DD53を買ってきました。DD53同士の背合重連をやりたくて、2セット買ったのですが、当ブログとしてはこれだろうなぁ…ということで、プッシャーにはDE15を置いてみました。残念ながら、我が家にはチビ凸用動力がないので、まだN化はしていません。

ロータリーヘッドに内蔵されたローラーにサンドペーパーか布を巻き付けてクリーニングカーとして使う…というのは正直大丈夫か？　と不安が残ります。果たしてクリーニング性能はいかほどか…。N化した後に試してみようと思います。

489系白山ボンネットの連結器取り付け

2008-03-09T09:53:00.002+09:00

ジュンヤさまからのコメントを参考に、489系白山ボンネットの先頭部連結器を取り付けてみました。KATO の密着自動連結器は、連結器本体はダミーで、その下にある小さなアーノルドカプラーっぽい連結器で連結しています。そのダミー部分と、この Bトレ付属の連結器が連結できるというのは、何とも不思議な感じがしています。

新シャーシを初めて手にしたので、まずは旧シャーシとの比較です。下が新シャーシです。新シャーシには、銀河モデルの床下機器を取り付けてしまっていますが、とりあえず無視してください。観察では、旧シャーシに比較して、以下のような特徴が見られます。

剛性が向上した。
前後方向に1mmほど長い。
台車取り付け位置付近に穴が開いた。
取り付けのツメの位置は変化なし。

さしあたって、取り付けに問題を起こしそうな要素は見あたりません。

次は連結器です。台車からカプラーポケットの部分だけを切断します。

連結器をシャーシに取り付けます。新シャーシをそのまま使い、シャーシには手を加えていません。

KATO の 11-098 (DT32) を取り付けます。先頭側の台車は連結器を切り落とし、通常と逆向きに取り付けます。これでスカートとは干渉しなくなるのですが、銀河モデルの床下機器と干渉するので、床下機器の邪魔になる部分を撤去します。写真では、折り曲げている部分です。

あとは、ボディにシャーシを取り付けて完成です。

ボンネット485/489系

2008-02-29T08:44:00.000+09:00

ベストリピート7 が発売になりましたので、早速買ってきました。私の場合、上沼垂色と白山色のボンネット先頭車両が 1両ずつあれば用は足りるので、某所の開封売りで買ってきました。それぞれ 525円だったので、お買い得でした。

台車・パンタの不足についても、今週に入ってから解消されて、全車両 N化は完了しました。作業としては、ナンバーの貼り付けと、DCC 化が残っています…。

課題が 4つあります。解決策を検討中です。

489系白山の連結器
489系白山のボンネット車両の位置 (片方を電気釜にした時に、どちらが横川方だったか)
ボンネット先頭車の台車がスカートに当たって首を振らない
ボンネット先頭車が20両のウレタンに収容できない

実は、希望通りに調達できるかどうか心配だったので、通販でも 1ケース買ってしまいました。これは…どうしましょうか…。写真の通り、489系あさまが…1両足りません…。489系あさま中間車をお持ちの方、ベストリピート7 のお好きな色の編成 (3両 2両) と交換しませんか？　交換ご希望の方、コメントでご連絡ください。来週末の到着なので、シークレットが入った場合など、ご希望通りの編成をご用意できるかどうかは保証の限りではありませんので第二希望までお書きいただけると確実です…。

DD13 を切ってみる

2008-02-24T12:38:00.001+09:00

何はともあれ、とりあえず、ぶった切ってみることにします。切断箇所は上図の通りです。図ではわかりにくいかもしれませんが、切断箇所を目立たなくするということから、エンジンルームの扉の合わせ目と手すり直下を選んでいます。実際に目立たないかどうかは別問題です (汗)　

Ｂトレ野郎さんがご指摘の通り、動力とDCCデコーダが入るかどうかは重大な問題です。試しにＢトレの動力ユニットからモーターを取り出してみると、ギリギリ、ボディ内部にモーターを収めることができます。モーターの幅が確保できるならば、この方法でいけることが判明しています。

あとはやるだけです。で、ぶった切った結果がこれです。テープで仮止めの状態です。DE10から動力を借りてきて撮影しました。少々、長いですね…。もう前後1mm程度削った方がよさそうです。

ワム80000でも牽かせてみて、今日のところはここまで。

DD13 入手

2008-02-21T06:20:00.000+09:00

先日、ようやくヤフオクで DD13 を入手いたしました。私がやることと言えば、言うまでもなくアレです。

これが

こうなる予定です… (想像図) 。

Bトレ野郎さんが既に工作されているので、大変参考になっております (感謝) 。

EF63 パーツ取り付け

2008-02-02T03:23:00.001+09:00

ようやく手スリ (KATO EF63一次形用品番 Z03C1991) と TOMIX の EF63 の余ったパーツ (C無線アンテナ、信号煙管、ホイッスル、避雷器、エア管) を取り付けました。言う間でもないですが、左が真っ新の状態、右が取り付け後です。

どっちが１エンド方だったか忘れたので、反対側と書いておきます (汗)

ホキ800仕上げ中

2007-12-25T21:45:00.002+09:00

ホキ800の仕上げにかかっています。

ホッパ部を取り付けると上の写真のようになります。中央の排出口を残してホッパを切り落としてしまったので、上から見たときに車輪が見えてしまいます。

車輪が見えてもよい、という判断もありかと思います。

車輪を隠すことにします。厚さ0.5のプラ板を切り出して、隙間を埋めてしまいます。裏返して、台車を外すと簡単に作業できます。

プラ板を黒色 (GM10) で塗ると上の写真のようになります。ホッパの排出口がふさがってしまいますので、構造としてはおかしいのですが、パッと見の雰囲気重視ということで、これを採用します。

TOMIX キロポスト (号数は失念) を参考に、ホッパ部内側のステーやホッパ開閉レバーを作ります。記事ではφ0.5の真鍮線で作っていますが、今は細いプラ棒が簡単に手に入るので、φ0.5のプラ丸棒で作ります。積荷の採石を積み込む準備も、並行して作業中です。

連休の成果

2007-11-26T08:48:00.001+09:00

皆様は三連休はいかがお過ごしだったでしょうか。私は特攻野郎Ｂチームのイベントに顔を出したり、Ｂトレを作ったり、仕事の残務を片付けたりという日々でした。Ｂチームの皆様、おつかれさまでした。

さて、連休中に出来上がった車両たちをご紹介させていただきます。

ホキ800は先行試作車から数えて 3両目が形になりました。一部、塗装を要する箇所があり、3両目は未施工となっています。4両目が出来上がり次第、合わせて作業したいと思います。

4両目はというと、既に作業に入っており、順調に改造が進んでいます。問題は、先行試作車を量産仕様に改造するかどうかです…。ちょっと難しいかもしれません…。

50系客車の続き、マニ50です。写真では発色が悪いですね…。50系の切り継ぎはどれもイマイチで、継ぎ目が消えていません。作業を急いだのが原因です。もう一つの反省点、発色が悪いのは、塗装面が十分平滑でないからです。サフを吹いて、少し磨いた方がいいのかもしれません。いずれ作業をやり直したいと思います。

年末に向けて、ホキ800と、機関車を作業したいと思います。50系のやり直しは年が明けてからにします。

MINIのえほん

2007-11-01T06:30:00.001+09:00

噂のMINIの絵本、はやいぞブンブンを買いました。

小さなクルマ、ブンブンが走りまわります。本編は表紙と同じく、MINI の細部に至るまで、とても丁寧に書き込んであります。MINI が走ったり、止まったり、ジャンプしたり (壊れるって…) 、大人が読んでも楽しめる本です。

作者のこもりまことさんは、他にも MINI が登場する絵本を書いています。このおとだれだ？　という題ですが、こちらは MINI のブンブンが仲間たちに囲まれて楽しそうです。

ホキ800 シャーシ部分

2007-10-21T00:27:00.002+09:00

ホキ800 2両目です。

TOMIX のホキ800 をバラします。上の写真のように改造に邪魔なパーツは全部外します。ホッパから伸びているハシゴは折れやすいので気を付けてください。どのみち、ハシゴはこの角度では取り付けられないので、根本から切断して付け直すことになります。折ってしまう前にハシゴを切り離しておくことをお奨めします (経験者談) 。

上の写真のように、とりあえず大雑把にカットします。カットの位置が少々分かりづらいですが、要するに裏側の台車の取り付け穴を残して、バッサリ切ってしまいます。台車が付いていると、切断位置がわかりやすいと思います (4枚目の写真) 。

手前側のパーツは、切って不要になった部分のシャーシから、レバー類などを取り付け穴があった部分を切り出したものです。このパーツは、取り付け穴を開けるための治具として使用しますので、捨てずにとっておきます。

シャーシ部は 4分割して、上の写真のように仕上げます。試作品作成の時に書きましたが、組み上げる際には、接着剤は基本的に不要です。ホッパ部のフレームに残しているツメを、シャーシに作った切り欠きにはめ込み、ツメをはめ込んだ状態でシャーシの前後方向にΦ0.6程度の穴を貫通させ、細い針金 (作例ではダイオード 1S1588 の足を使用しています) で串刺しにしています。シャーシ部の素材はポリアセタールですが、無理矢理接着するより、こうした方が強度が得られると思います。

ここまでのパーツを組み立てると、上の写真のようになります。構造を理解していただくために、針金は少し残した状態で写真を撮影しています。実際には、シャーシから出ないように切断します。

試作品と比べて、車両の前後方向に 1mm 短くなりました。それでも 63mm ありますので、Ｂトレとしては微妙に長いです。

工臨もいいですよねぇ…

2007-10-13T12:57:00.001+09:00

貨車を切ってしまいました。我が家には TOMIX のホキ800が 4両あるのですが、そのうちの 1両です。

以前からホキ800はＢトレ化しようと思っていたのですが、シャーシ部分の素材がポリアセタールのため、うっかり切ってしまうと後が大変です。セメダインPPX 等で接着はできますが、十分な強度を確保できるわけではないので、走行中に真っ二つ…という事態になりかねません。これまでに何度も切り代を決めようとニラメッコしていたのですが、今まで切れませんでした。

今回は、とりあえずコンセプト実証ということで、少々雑ですが切ってみました。あんまり変わってないように見えますが、ちゃんと短くなってます。切り接ぎとしては異例の、接着剤不使用を実現しています。最終的にはダメ押しということで、セメダインPPX で接着する予定ですが、なしでも強度は十分です。

残りの 3両も順次Ｂトレ化しますので、詳細はその時にアップしていきたいと思います。

またつまらぬものを切ってしまった…

2007-10-07T19:18:00.000+09:00

種車は鉄コレ第2弾のフリー2001形です。ボディの切り接ぎ (4分割) 、前照灯を削って交換、尾灯の位置変更、乗務員室ドアの手スリの削取りをやっております。

雰囲気だけの再現でいいと思って、とある車両を作ろうとしたのですが…全然違う車両になってしまいました。どうして切り刻む前に写真を確認しなかったのでしょう…。まあ、雰囲気だけってことで…。

それにしても、鉄コレはプラが柔らかくて加工しやすいですね。

50系客車塗装～完成まで

2007-10-06T19:09:00.001+09:00

ボディは結局 GM1 (赤2号) のスプレー缶で塗装してしまいました。少しザラ付いていますが、まあ、こんなもんだと思います。屋根部分は GM9 (灰色) です。塗装順序は GM9 → GM1 です。

窓は適当に切ってはめます。窓は座席のパーツをマウントする役割もあるので、窓以外の部分もそっくり残すように切り出し、上下の違いに気をつけてはめます。将来、ボディを修復したいと思ったときに外せるように、両面テープで固定してあります。

オハ50の座席は、車端部 (1エンド方、2エンド方) と中央部の 3分割です。分割位置は写真の通りです。左がオハ50、右がオハフ50。窓のパーツでしっかりマウントされます。台車は現在入手困難なため、適当なものが付いています。通勤電車1 を取り付ける予定です。

次は下回りです。 Bトレのシャーシのツメを取り除き、通勤電車1の台車を取り付けてボティとの高さを見ます。そのままだと車高がやや低めのように思うので、0.5mm のプラ版を切って接着し、高さを調整します。床下機器はオハ50 の床下から適当なものを切り出して、ゴム系接着剤で固定します。

オハフ50もオハ50と同様ですが、座席のパーツの切り出し方が少し違います。車端部 (1エンド方、2エンド方) の 2分割で作ります。写真のように、尾灯の基板を入れるスペースがあり、このまま取り付けると不安定になってしまいます。プラ板等でシャーシと当たる面を作り、安定させます (作例ではボール紙でやってますが…) 。

最後に、編成全体の高さを調整し、本体と下回りは例によって両面テープで止めて完成です。

課題としては、以下のものが残っています。少し別の作業をして、また余裕が出てきたら再度作業しようと思います。

継ぎ目消しと再塗装。少し慌てて作業したので、継ぎ目が完全に消えませんでした。
尾灯の点灯。集電とデコーダをどうするかとか、色々面倒なことが残っています。

完成させようと思ったら、ここのところのＢトレ発売ラッシュのあおりを受けて、台車が売り切れてしまっています。今のところ、台車は他の車両から外したものを使っており、通勤電車1と急行電車用のが混在しています…。

50系客車もうすぐ完成

2007-09-30T08:51:00.000+09:00

それなりに形になりました。不満なところはいくつかありますが、いつまでも時間をかけていても仕方ないので、今日の作業で一旦終わりにしたいと思います。

とりあえず速報ということで、詳細は別途書きたいと思います。

485系あいづ

2007-09-24T20:10:00.001+09:00

KIOSK4 の特急あいづ (あかべぇ) のシール貼りをしました。皆さんがブログでご報告されている通り、半日仕事でした。写真ですが、赤い色はうちの FinePix 6900Z の JPEG 圧縮に馴染まなかったようで、画質はよろしくありません。でも、シールを貼るといい感じになりますねぇ。

あかべぇ 6両を揃えるに当たっては、赤ガマさんに大変お世話になりました。この場を借りてお礼を申し上げます。

塗装で悩み中

2007-09-09T21:30:00.001+09:00

えー、決してサボっているわけではなく、作業は毎週しています。一応、随分前に形成は終わり、IPA 塗装剥離で塗装準備が完了しています。

ここしばらくは、塗装の試行錯誤を繰り返していました。せっかくエアブラシがあるのだから…と GM1 (赤2号) をシンナーで希釈して吹き付けてみたところ…なんか色が変…。ピンクっぽい感じ…。カブったというやつでしょうか。

そもそも、塗装に関する基礎的な知識も経験も不足しているので、何か不具合が起こった時に、何が原因なのかがサッパリです。これまでのトライですが…

第1回目間違えてラッカーシンナーで希釈 & 吹きつけ距離が離れ過ぎ
第2回目アクリルシンナーで希釈したものの、いくらかき混ぜても塗料の粘度が高いままで断念。塗料の劣化？
第3回目新しい塗料を買ってきて吹き付け、でも 2年前に使ったスプレー缶の GM1 と比べると、やっぱり色が変。夏の暑さと湿度が原因？
第4回目冷房18℃に設定した部屋で塗装。塗料の粒子が変で、粒子が盛り上がってしまう。原因不明。

暑さがおさまるまで待った方がいいんですかねぇ…。

命名: みにちう

2007-09-07T08:48:00.000+09:00

うちの MINI は「みにちう」と言います。「みにちう」と書いて、読み方は「ミニチュウ」です。命名の由来は、我が家に住み着いているピカチュウとピチューのぬいぐるみからです。ピカチュウは、旧国鉄の駅長さんの帽子をかぶってます。帽子は新橋にある某店から購入したもので、新品でした。時期的に映画「鉄道員 (ぽっぽや) 」の衣装の余りが流出したもののようです。

写真のラリー仕様の 1/18 MORRIS ミニの名前は「みにみにちう」です (笑) イギリスに旅行した時、模型屋さんに立ち寄ってみたら飾ってあって、買ってしまいました。?40 (≒8,000円) でした。でも、日本の KYOSYO の模型で、MADE IN CHINA なんですよねー。せっかくイギリスから買ったのに。イギリスではクラシックミニはほとんど走っておらず、BMW のニューミニばかりでした。

まずは切断！

2007-08-15T08:44:00.002+09:00

磐越西線沿線で育った者として、50系客車が欲しいというのは以前からこのブログで散々書いていたのですが、「Bトレインショーティーのすべて 3―最新337アイテム完全収録カタログ (3) (NEKO MOOK 1049 NEKO HOBBY MOOK)」で林義泰氏による 50系客車の作例が紹介されました。記事を読んで「簡単な工作の割に (失礼) 、いい感じにできるもんだなぁ…」と触発されて、早速切ってみました。最終的に私の背中を押したのは、再塗装の際に、京急バーミリオンで行けるということが記事に書いてあったことです。毎度、塗色の選定には頭を悩ませています。

種車は先日秋葉原で手に入れた、TOMIX 磐西客レセット (品番 92905) の 50系客車 4両です。ちなみに、磐西客レセットは 3箱目の購入になります。まずはカットです。上の写真の通りにカットしました。林氏の作例では側面と屋根の切断位置が一直線ですが、私は互い違いに切ることにしました。この工法は強度の確保、ベンチレーターを撤去する代わりに切断位置を調整するだけで済む、という 2点でメリットがあります。デメリットとしては、加工が面倒な点です。つないで見ると、下の写真のようになります。

DD51-745もショーティー化していますので、結局磐西客レセットをまるまるショーティー化してしまったことになります。この際、化粧箱までショーティー化してしまいましょうか (笑)

DD51-745 と並べると、上の写真のようになります。写真のオハフ50は、林氏の作例と異なり、Nゲージの台車をそのまま履かせています。テールライトを点灯させることを狙って、試しに作ってみましたが、ショーティーの台車としては、車軸の間隔が長すぎて、ちょっとイマイチな感じがしています。

オイル交換、ホイールキャップ補充、そして新たな課題

2007-07-07T18:14:00.001+09:00

久しぶりに MINI の話題です。本日はオイル交換でした。本日の距離計は 64,478.6km で、新居到着からおよそ 3ヶ月が経過し、ちょうど 1,400km 乗ったところです。全然距離が伸びてないですねぇ…。

ウェスレイク IBRARAGI BRANCH までドライブして、オイル＆エレメント交換をしてきました。大阪にいたときは半年に一回でしたが、茨城ではもう少し乗るかなぁ…ということで 4ヶ月に一回ペースに設定しました。が、半年に一回ペースでも良かったかもしれませんね。エレメント交換時に、エレメントのハウジングにあるはずの Cリングがなかったらしく (過去のメンテ時に紛失か？) 、中身がだーっと出てしまいました。これはまずいということで Cリングその他 (フィルターサポートシール、ワッシャー、サークリップ) を追加購入です。

他にレボリューションホイールのキャップを紛失していたので、新しいキャップを取り寄せてもらっていたので装着しました。

締めて 20,097円でした。

これまでの MINI 屋では指摘されなかった不具合がいくつか出てきましたので、列挙します。

エンジンマウントの不具合 (ボディとマウントしている箇所、前右側) 。原因は不明 (過去のメンテ時に紛失か？) 。スペーサーを挿入する必要あり。20,000円程度
右テンションロッドのブーツ (?) 破損。縁石に乗り上げたのが原因。
バンパーのメッキパーツの錆。ステンレスのパーツへの全交換で 30,000円程度。
ボディの下部の凹み。前オーナー時代、タイヤ交換か何かの際にジャッキアップしたとき、MINI に対する知識がない人がジャッキアップポイントを間違えたため、凹ませてしまったと思われる。

優先する項目から順番に書きました。いずれも急を要するものではないということですが、折を見て直していきたいと思います。こうして見ると、どうもメンテナンス不良と思われるものが多いようです。MINI が壊れるのは愛が足りないからなんですね。

Ｃ無線アンテナ取付中

2007-06-21T10:11:00.000+09:00

ここのところ、連日の出張＆乗り鉄でボロボロなのですが、Ｂトレインに足りないものを取り付けよう、ということで、Ｃ無線のアンテナを取付け作業を順次行っております。出張に行っては、列車を眺めてアンテナ取り付け位置を観察しております。Ｃ無線のアンテナは屋根上機器の中でも目立つ存在なので、取付け甲斐があります。取付け前後を比較すると、右の写真のようになります。

穴開け作業は苦手なのですが、少しずつコツをつかんできています。位置決めとポンチで精度がどれだけ出せるかが決まります。そこができればドリルは真っ直ぐに当てるだけなので、そんなに難しいものではありません。何事もルーズな私が取った方法は…。

100円ショップから朱肉を買ってきます。
マスキングテープを作業板に貼り、位置決めの補助線として直線を引きます。
C無線アンテナの部品を手に持って、取り付け用の脚の部分を朱肉に付け、補助線の上にハンコを押します。
テープを剥がして、取り付けたい場所に貼ります。マスキングテープなので、下が透けて見えています。これを手がかりに、納得の行くまで位置決めをします。
場所が決まったら、朱肉の印影 (?) の中央に裁縫用の針でグリグリと印を付けます。センタポンチでは精度が出ないので、これで行きます。
マスキングテープを貼ったまま、ピンバイスで穴を空けます。

これでもコツをつかむまでは失敗したりするのですが、様々な事情で前面パーツはたくさん余っているという方が多いのではないかと思いますので、失敗して元々で練習しながらやればいいのではないでしょうか。

デコーダ搭載方法の変更

2007-04-30T08:51:00.002+09:00

DE10/15用の動力の、デコーダ搭載方法を変更してみました。DZ123のビニール被服を剥ぎ取って、動力ユニットの内部に収納しました。動力ユニットの上に出ているのは、前照灯用の配線です。前照灯には、電球色の LED 3DL-3N4KW を使用しています。

今回のモチベーションは二つあります。一つ目は補重スペースの確保です。「補重は集電性能に影響なし」という結論を得て以来、補重を軽視していました。しかし、牽引性能に不満があることから、補重する方針に変更しました。二つ目は見た目の問題で、DE10/15ではDZ123の厚みのため、どうしても腰高になってしまう点を改善するためです。

改造のポイントは、Ｂトレ動力の基板の固定方法です。この基板は集電バネを抑える役割があるので、これを省略すると厄介な問題が残ります。DE10/15のボディの制約上、基板を固定しているプラ部品が邪魔になりますので、すっぱり切り落とし、代わりに基板をビス止めしています (下の写真、ビスが見えます) 。ビスは下部に突き出てしまいますので、床下機器を取り付けてごまかします。

DZ123はビニール被服を剥ぎ取り、両面テープ等で動力ユニットの天板に固定します。モーターとギアを結ぶ推進軸をつないでいる黒いビニールの部品 (わかります？写真では、抵抗器の左下、ビスの左にある黒い部品) がビスと干渉するので、動力伝達に影響のない範囲で少々カットします。

前照灯のLEDについてです。3DL-3N4KW は 2.9V ～ 3.5V 20mA が定格です。DZ123の COMMON (青) と 1エンド方ライト (黄) 間で実測したところ、12～13V で変動していました。680Ω程度の抵抗器を入れれば良さそうですが、680Ωでは LED からの発熱が多いようなので、1kΩを採用しました。これでもかなりまぶしいです。しかし、光誘導用の透明プラを通って、前照灯として見えるまでには、かなり減衰するようで、十分な光量は得られていません。LED のマウント方式を含めて、再検討したいと思います。

ベースボード加工

2007-04-29T06:41:00.001+09:00

久しぶりにレイアウトの話題です。ここまで作っておいて、今さらベースボードの話題かい、と突っ込まれそうですが…。

我が家のレイアウトはベースボードの上にアクリルケースが乗っかっているだけです。棚の中にある分にはこれでよいのですが、引っ越しの時のように移動させるとなると問題が起こります。アクリルケースはかなりの重量のため、ベースボードの上で暴れるとレイアウトを破壊してしまいます。

３月の引っ越しの時は、レイアウトの四隅に木片をビス留めして、アクリルケースを固定していました (写真) 。固定するだけなら、これでもよいのですが、四隅のスペースのレイアウト作成の際に木片が邪魔になります。

色々考えた結果、ベースボードのベニヤ板の４辺をアクリルケースの厚み分だけ削り落とすことにしました。既にレイアウトが組み上がっているので、工作機械を使うのは無理そうです。手作業でがんばるしかありません。指を２カ所負傷しながら、ピラニアンのこぎりと彫刻刀で 3時間ほど格闘しました。アクリルケースがベニヤ板の厚み分 (6mm) 沈んだだめ、これでバッチリ固定できています。

こんな苦労をせずとも、最初から固定のことを考えてベースボードを設計すればよかったんですけどね。

HiLoキット装備判明!! 車高調整

2007-04-15T17:55:00.001+09:00

みにちうがめでたく2周年を迎えました。納車時から2年で、9,790kmの走行でした。あまり乗ってないです。

こちらに引っ越してきてから、みにちうの新しい主治医を探していました。先週、先々週も近くの別の MINI 屋さんに行ってきたのですが、うーん、なんかイマイチ…と思っていました。今日は牛久にあるウェスレイクへ行ってきたのです。なんか良さそう…と思って入ってみると…。

ウェスレイクで「はじめまして、近くに引っ越してきました～」と世間話をしていると、「なんか傾いてるね…。車高も後ろが随分高いし…。HiLoキット付けてるでしょ？」「えーっ？　HiLoキット付いてたの？」と、HiLoキットが付いていることが判明。傾きは前から気になっていたので、車高調整を頼みました (3輪で 6,000円) 。みにちうのHiLoキットは少し特殊なものらしいです。テンションロッドの曲がりなんかも直してもらったり…とても丁寧に説明してもらいながらの作業でした。

みにちうにはいい誕生日 (?) プレゼントだったようです。とても調子よく家まで走ってくれました。また一年、よろしく。

新居に到着。

2007-04-01T11:26:00.000+09:00

アルミ(?)製のタンクローリーに写るみにちう。引っ越し中のワンシーンでした。
※ 撮影は信号での停車中に行っています。

越後街道こと国道49号線、茨城街道こと国道294号線を走りに走って、着きました～！　途中、道を間違えて余計に走ってしまったので、新居到着時点の距離計は 63,078kmでした。みにちうは、やはりラジエータが回り出すのがちょっと遅れるらしく、正常範囲ながら若干水温が高めになりつつも、無事走ってくれました。みにちう、おつかれさま。

みにちう、新潟港に上陸

2007-03-22T23:53:00.000+09:00

みにちうが船旅をしたのは、故郷イギリスからはるばる日本にやってきたとき以来なのかもしれません。新日本海フェリーを下船し、新潟の地へやってきました。思えば、2005年8月に実家を目指して走行中、上越市付近の北陸自動車道でオーバーヒートして金沢まで回送となってから苦節19ヶ月、ついに我が実家にみにちうがやってきたのです。

今回の引っ越しは大阪から茨城ですから、本来なら太平洋側を走るのですが、あえて実家 (新潟) を経由した理由は二つあります。一つは万が一みにちうが途中で調子が悪くなった時の留置場所として実家が使えること、もう一つは家族や友人たちが私の新居を訪れるときに使える、新居までの道を確認することです。他にも、みにちうの走行距離をできるだけ抑えて、故障のリスクを減らすという理由もあります。対外的には、CO2削減にも貢献しています、という言い方もできます:)

みにちうは実家で一晩休み、新潟でゆっくりする暇もなく、明日は新居へ向けておよそ300kmの道のりを走ります。

引っ越し

2007-03-22T23:50:00.001+09:00

大阪では、お猿さんで有名な箕面に住んでいました。引っ越しは着々と準備していたつもりだったのですが、最後はグダグダでした。なんとか無事に部屋の引き渡しが完了しました。関西は敷金・礼金ではなく、保証金・敷引 (解約引) 制度です。部屋はきれいに使っていたので、敷引後の保証金は全額返ってくるそうです。でも、やっぱり高いし (家賃の 4ヶ月以上に相当) 、関東の敷金から実費精算に比べると不透明で、あまり気分のよい制度ではないと思います。なお、みにちうのおもらしの件は結局何も言われませんでした。

13:30、箕面を出発です。距離計は62518.5kmです。国道171号線では渋滞に悩まされ、国道1号線に合流した時は既に15:00をまわり、京都市内の渋滞にも巻き込まれ、ようやく国道161号線に逃れて滋賀県に入ったときは、16:10をまわっていました。近江高島駅近くの乙女ヶ池で小休止、もしやフェリー乗り場の辺りで、おいしい魚介類が食べられる食堂があるのでは…と、期待を抱いて敦賀新港まで行って失望したあと、敦賀市内のホテルまで戻って敦賀で一泊です。このホテルは一年半前、大阪に引っ越す時に泊まったホテルです。ホテル到着時点では、65680.0kmでした。

翌朝、ホテルで朝食を摂り、出発です。せっかく敦賀港に向かうので、敦賀港線を見に行きました。敦賀港駅に着くと DE10 1044 [吹] が止まっており、フォークリフトがコンテナの積みおろし作業をしていました。

敦賀新港では、新日本海フェリーのしらかば号に乗り、新潟に向かいます。敦賀港駅でのんびりしすぎて、敦賀新港にギリギリで到着し、言われるがままにフェリーに乗ってしまったので、フェリーの写真はありません (笑) 。みにちうの車高の問題で 1階部分の甲板に乗り込むように指示されました。さすがに敦賀－新潟間は利用者も少ないらしく、船内は人影もまばらでです。

残念ながら、天気が悪く、眺めはよくありませんでした。10時間乗り続けるというのは、飛行機なら日本からヨーロッパまで行けちゃう時間ですし、トワイライトエクスプレスには17時間乗っていたことがありますが、それらに比べると格段に長く感じます。やはりどこまで行っても波打つ海面しか見えないというのは辛いですねぇ…。

フェリーしらかば号は、定刻より 50分早い 21:40 に新潟港に入港です。出港当初から早着を予告していたので、ずっと急いで航行していたのでしょう。今日は新潟港での積み荷が多いのかもしれません。おそらく家族が寝ないで待っているでしょうから、帰宅時間が早くなるのは助かります。

みにちうのおもらし

2007-03-10T19:10:00.000+09:00

みにちうが使っている駐車場の写真です。オイルが漏れて真っ黒なシミになっています。１年半でこの状態です。かなり漏れているような気がします。

写真の状態は自転車用のデグリーザを吹き付けて、水で流した後の状態です。その後、タミヤのラジコン用のクリーナーを使ってみたもののさっぱり落ちず (成分は IPA の模様) 、現在は台所用のマジックリンで掃除中です。乾いてみないと分かりませんが、今のところの感触ではマジックリンが一番効果があったように思います。

なんかいい手はないですかねぇ…。

ジャンプ制御を体験

2007-03-04T13:53:00.000+09:00

ひょんなことから、直流二線式のパワーパックが手元にあったので、DCS50K のジャンプ制御を使ってみました。上の写真は左から増設用スロットル UT4 、コマンドステーション DCS50K 、そして ZJゲージ用パワーパックの CZP-01 です。これだけあると、3台の列車を個別に運転できます。

一応、おさらいです。ジャンプ制御とは、DCC コマンドステーション DCS50K 独自の機能であり、直流二線式のパワーパックを DCC の増設スロットルのように使えるというものです。この機能は、これまで直流二線式で楽しんでいたユーザをスムーズに DCC に移行させるものとして、なかなかおもしろいアイデアであると思います。

付属の JUMP 制御用ケーブルを使って、ZJゲージ用パワーパックの CZP-01 を JUMP 制御端子に接続します。次に、JUMP ボタン、LOCO ボタンを順に押し、CZP-01 で動かす列車の ID を指定します。これだけで動きます。簡単です。

で、普通に走るんですが、いくつか問題があります。

CZP-01 の電圧を最低レベルにしても、車両のモーターはブブブブ…と動き続けている
ライトやホイッスルなど、DCC独自のギミックが制御できない

本格的に DCC を楽しむには、やはりスロットルを買わないといけないですねぇ。増設用スロットルがもうちょっと、鉄道っぽいデザインになるといいんですけどね。

みにちう回送計画

2007-03-03T20:30:00.000+09:00

引っ越しにあたり、みにちうを新居まで回送する必要があります。大阪→茨城ですから、一番単純なのは東海道→常磐道ということになりますが、長時間に渡る高速道路の走行はみにちうには大きな負担になります。みにちうは渋滞も苦手なので、都内もできれば避けたいです。現在のみにちうは、そんなに調子悪くはないんですけどね。

色々考えた結果の結論は、次のような回送計画になりました。

1日目: 大阪 → 敦賀 (泊)
2日目: 敦賀港 → 新潟港 → 実家 (泊)
3日目: 実家 → 会津若松 → 白河 → 茨城

1日目は、敦賀までおよそ 160km の道を下道で走ります。休憩込みで、およそ 4時間の道のりになると思います。過去に二度走っている道なので、あまり心配はしていません。敦賀で一泊します。

2日目は、日本海フェリーの北行便にみにちうを乗せ、新潟港まで船旅です。このフェリー、足が遅い上に変な時間なのでイマイチ使いにくいのですが、みにちうの負担を軽くすることを考えると、仕方ない選択だと思います。新潟港に上陸後は実家に寄るので、最悪、みにちうの調子が悪くなったら実家に留置することにします。

3日目は、実家から茨城まで 280km を下道で走ります。休憩込みで、およそ 7時間の道のりになると見積もっています。会津若松までは自分で運転したことはありませんが、知っている道です。そこから先は茨城街道に沿って、茨城に向かいます。道中、それほどの難所もないようです。

実家からは意外にも、関越自動車道を走るより会津若松を回った方が近いのです。3日目の経験は、家族や故郷の友人たちが遊びに来るときに、大いに役に立ってくれると思います。今回の計画を立てるにあたって、道路時刻表には大変お世話になりました。

引っ越し準備中

2007-02-26T18:44:00.000+09:00

３月末に引っ越します。その関係で、模型の製作は少しお休みしています。大阪 → 茨城の移動なのでかなり大事です。

部屋は決めてきました。今はパ○ホームの 1K に住んでいるのですが、変な間取り & 狭い部屋 (19.5平米) & 狭い浴槽にさすがに懲りました。身動きが取れず、身体が歪んできます。お風呂の電気と換気扇のスイッチが共通とか、訳の分からない設計が多く、大失敗でした。今度の部屋は別会社の 1LDK (46平米) なので広々です。石川県時代に同社の 2K に住んでいたことがあるので、部屋の作りや雰囲気は予想していた通りです。カウンターキッチン、床下収納、広いクローゼットが付いた新築物件ということで、満足しています。私の予算で、関東でこれだけの物件に住むとなると、少々通勤時間が延びるのは我慢です。

現在は引っ越しの準備中です。物を捨てたり、差し当たって使わないものから段ボールに収容したり…。2005年10月に大阪に引っ越してきて以来、今回の引っ越しは予定していたことでもあり、なるべく物を増やさず、すぐに出ていけるように運用していたので、荷物はそれほど多くないはず…ですが (汗) 。仕事が立て込んでいるのも悩ましいです。

今回の引っ越しで、一番の難関はレイアウトの移動です。今のところ、みにちうに積んで持っていく予定です。今までアクリルケースはベースボードに乗っているだけでしたが、ベースボードの４隅に木のブロックをネジで取り付け、アクリルケースが輸送中に動かないようにしました。まだ裏側の配線がごちゃごちゃしていますが、引っ越し当日までには配線をまとめたいと思います。

契約自体は 3月 1日から入居になっているので、なるべく早く引っ越したいですね。

DE15

2007-02-03T13:54:00.000+09:00

シルフィードの牽引機 DE10-1701 を作成する関係上、DE10 の作成手順を確立する必要があります。さすがに限定品の DE10 をいきなり切り刻むのは度胸が要ります。偶然 TOMIX DE15 を手に入れたのと、シルフィードがちょっと煮詰まってしまったので、気分転換を兼ねて DE10/DE15 の作成手順を練っておりました。テーマは「アップに耐えられる」ことです。前作は目茶苦茶でしたが、切断方法の工夫、工具と工作知識の充実によって、以前作成したものとは、比較にならないほど各部の一体感が増し、剛性も向上しています。比べてみると、前作の出来はひどいものです。

作成手順は後ほど書きますが、残念ながら DE15 としては完成しておりません。ラッセル車の重量、連結間隔、カプラーが首を振らないなどの問題により、うまく走行しません。

最大の失敗は、2エンド方の天板が溶けてしまったことです。溶損の原因は、中に入っているライトユニットによる加熱です。やはり電球は無理なのかもしれません。LED を探さないといけないですね。いい LED ありませんかねぇ…。ところで、この部分、どうやって修復しようか…。

モロ485-1高さ延長

2007-01-29T20:36:00.001+09:00

モロ485-1の高さが足りないことに気がつきました。気がついてしまったらどうするか…、無視という手もありますが…修正することにしました。

継ぎ目消しの関係上、GM14 (灰色9号) やら、GSIクレオスのサーフェイサー 1000 などを吹き付けまくっているので、一旦これらを落とすことにします。IPA プールに入れて 1日、ラッカーで溶いてあるサーフェイサーは歯ブラシでゴシゴシ擦ってようやく落ちました。

高さの延長に使うパーツは、以下の通りです。

サロ485 側面左右1組
165系中間車妻面前後1組

外観は写真1・2の通りです。側面については、既に組んでしまったモロ485-1 の雨トイを削り、1mmほどに切り取ったサロ485の側面の上部を接ぎます。妻面はモロ485-1 のヨーダンパのモールドの上で一旦切断し、その上に 165系妻面を接ぎます。165系の妻面を使用した理由ですが、屋根板も 165系のものを使用しているので、これならば余計な加工なしに屋根板との間がぴったり埋まるからです (修正前はサロ485の妻面パーツを削って合わせていました) 。

ということで、シルフィードの形成作業は 2月上旬までかかりそうです。

クロ485-1、クロハ485-1も製作中

2007-01-18T06:06:00.001+09:00

クロ485-1、クロハ485-1の材料は以下のとおりです。

KATO 165系フジサン特急先頭車ボディ
KATO 165系フジサン特急先頭車床下
KATO 485系モハ485 ボディ
KATO Ｂトレイン用台車急行電車用
Ｂトレインシャーシ
銀河モデル B-103 床下機器国鉄新性能電車用

KATO ASSY パーツのフジサン特急の先頭車のボディ・床下を買ってきて、切ります。切断位置は各写真を参考にしてください。乗務員室ドアの後です。屋根部分は残します。ちなみに、展望席の丸い部分は壊れやすく、IPAに漬けた後、歯ブラシでゴシゴシやっているうちにパキっと割れてしまいます。私は3回トライして 1勝 2敗でした。別パーツで表現されているスカートとスノープローは塗装もされていないようなので、色は落としていません。黒く塗った後、ウェザリングで錆を表現する予定です。

車体後部は、フジサン特急のものではドア下のでっぱりが表現されていないので、モハ485から切り出します。作例では Nゲージのものを使っていますが、Bトレインの 485系のものも使えるかもしれません (製作当初、Bトレイン 485系は未発売でしたので検討していません) 。行き先表示窓は埋めてしまいます。当初、ここにも窓を作る予定でしたが、勇気ある撤退ということで、やめました。

窓パーツはなるべく残すように切り出します。展望席の窓が広く室内も目立つので、別パーツである座席も取り付ける関係上、窓の透明パーツは窓の下にあるマウント用の切り込みを残すように切ります (写真3) 。

座席パーツとシャーシは上の写真のようにカットします。写真4 の赤丸の部分には、ボディを乗せる場所を削りだして作っておきます。台車は連結器をカットします。スカートと台車が干渉してしまうため、スカートを少し削る必要があります。

屋根板はフジサン特急のものを使います。適宜整形してください。

現在は、モロ485-1と同様、瞬間接着剤を盛って、継ぎ目消し中です。

モロ485-1 製作中

2007-01-17T07:31:00.001+09:00

モロ485-1の材料は以下の通りです。くしくも不人気車種だったサロの競演となりました。

Bトレイン 485系サロボディ
Bトレイン 185系サロボディ
Bトレイン 165系中間車屋根板 (パンタあり)
KATO 11-419 交直流パンタ
KATO Ｂトレイン動力特急電車用
KATO DCC デコーダ DZ123
銀河モデル B-103 床下機器国鉄新性能電車用

まずは側面の加工です。モロ485-1の下が絞られたボディは 485系サロを使うとして、そのままでは窓割がイマイチです。整然と並んだ窓を表現するため、185系サロの 4連窓を移植します。透明パーツの窓ガラスも同様に485系と185系のものを組み合わせて使いますが、動力を組み込むことを考えて、よく考えて切る必要があります。行き先表示窓も埋めてしまいます。車掌室の窓は場所が違うので埋めてしまいましたが、残すという判断もあっていいと思います。NO.DO.KA. を作りたい場合は、塗装の関係上、ここは埋めてください。

屋根板は、パンタ台が低くなっていること、クーラーの形状などから 165系中間車のものを流用します。ベンチレーターの配置が違いますが、とりあえず見なかったことにします。交流用の機器は、余裕があったら適当な屋根板から移植することにします。屋根板にドリルで穴を開け、KATO の交直流パンタを取り付けます。屋根のマウント方法ですが、普通に組み立てるとパンタが逆に付いてしまう (ドア上が正解ですが、反対側になってしまいます) ので、組み立て式は諦めて接着剤でくっつけます。

妻面は 485系サロのものを使います。屋根が低く干渉するため、ぴったりになるように削ります。

モロ485-1は Bトレインの動力をそのまま組み込むので、シャーシの加工はありません。デコーダを搭載し、床下には銀河モデルの Bトレ用床下機器を取り付けます。

現在は、瞬間接着剤を盛って、継ぎ目消し中です。

Ｂトレイン化のための調査・設計

2007-01-07T13:40:00.000+09:00

DD14のＢトレイン化に向けて、調査を始めました。とりあえずバラしてみて、Ｂトレ動力が入るか、DCCデコーダが入るかをチェックし、基本的な設計を始めました。眺めてみると、かなりの難物であることに気づきます。DD51やDE10はボディに継ぎ目のモールドがあるので、そこで切ってしまえば継ぎ目消しや再塗装を省略できます。一方、DD14は継ぎ目が全くありません。

下手な考え休むに似たり。種車のMICROACE DD14の側面を撮影し、Photoshop で加工しながら検討します。Ｂトレインの標準的な車体は長さが 6cm ですが、DD14 はロータリーヘッドを付けたり、連結器の一部がデッキの下に隠れることから、少し長めに 6.7cm (ボディのみ、ロータリーヘッド含まず) で設計します。この時、画像の解像度を調整し、実寸と同じ大きさを画面上でも得られるようにしておくと、長さのチェックが簡単です。

第一案です。側面のエンジンルームの扉を左右バランスするように 4つ間引いたプランです。切断箇所が4箇所あり、継ぎ目消し、再塗装が必要になります。手がかかる割に、あまりカッコよくない気がします。

第二案です。運転席側のエンジンルームをごっそりカットしたプランです。唯一の継ぎ目とも言える、キャブとエンジンルームの間の継ぎ目を生かし、切断箇所は一カ所です。継ぎ目消しと再塗装を回避できます。屋根上だけモールドを削って再塗装した方がいいかもしれません。第一案に比べ、力強さを感じます。ラジエータがこんなところにあったら、運転士はたまったものではないかもしれませんが (汗)

現状では、第二案で検討しようかと思います。ランボードをどう加工するかは、まだ結論が出ていません。写真では取り外していますが、手すりをどう取り付けるかという問題があるからです。もう少し頭をひねることにします。

ご意見をいただけると幸いです。

485系シルフィード製作開始

2007-01-04T20:19:00.001+09:00

ＪＲ東日本新潟支社の欧風電車・シルフィードをＢトレインに！　磐越西線には欠かせない車両の一つです。NO.DO.KA.はカッコ悪い塗り分けになってしまったので、あまり興味はありません。

現時点の材料は以下の通りです。

■ クロ484-1

KATO 富士急行フジサン特急先頭車
KATO 485系モハ485 (車体半分)

■ モロ484-1

Ｂトレイン 489系白山サロ車体
Ｂトレイン 115系モハ屋根板
KATO 11-419 (パンタ)

■ クモロ485-1

KATO 富士急行フジサン特急先頭車
KATO 485系モハ485 (車体半分)

実は、着工は昨年の５月でした。フジサン特急 (Nゲージ) の存在を知り、これならシルフィードが作れる！　と KATO ホビーセンターに買いに走ったのでした。IPA での塗装剥がしが予想以上に手こずり、ようやく剥がれたものの、いつの間にか時が過ぎてしまいました。年末年始の休みを使って、とりあえず仮組みができるところまで漕ぎ着けました。

製作開始当初、485系のＢトレインがまだ出ていなかったこともあり、クロ484、クモロ485にはあえて KATO のモハ485 のボディを切って接いであります。ドアのステップを表現するためです。同様の事情から、モロ484-1 には 185系のサロを使うつもりでいたのですが、年末の工作の際に、485系サロに切り替えました。ドア周りはこちらの方がいいのですが、窓割りが全然違います。

これから本格的な整形作業に取りかかります。モロ485-1の窓割りの変更と、各車の方向幕窓埋め、さらに可能ならばクロ、クモロにも窓を付けたいです。一段落したところで再度報告したいと思います。

2007年の計画

2007-01-03T11:00:00.000+09:00

新年にあたり、2007年のBトレイン整備計画を書こうと思います。

2006年の大掃除の結果として、Nゲージ、Bトレインを含む保管スペースは大幅に削減されました。今後は、このスペースの中でやりくりしようと思います。未だ多くの空間を占めているのは、車庫やら詰め所やらの建物類です。もっとスペースを削減するには、これらを使うレイアウトをもう一つ作ればいいのでは、という誘惑が… (汗) 。

まずはレイアウトです。まだ全然作りかけで、ここ数ヶ月さっぱり進捗のないのですが、来る4月1日で着工から 1年を迎えます。それまでに、線路外周 4箇所のベニヤ板が露出している箇所を埋め、完成させたいと思います。ウェザリングはまだ勉強中なので、4月以降にぼちぼちはじめようと思います。

次に車両です。走らせもしない車両が大量にストックされている現実と直面して、少々自己嫌悪ですが、今年もレイアウトで使う以下の車両を優先的に作っていきたいと思います。

DE10 1701 (シルフィードカラー) + 485系シルフィード
DD14 333, DD14 334
DCCデコーダ試験車両

えー、自分でもかなり欲張りなラインナップだと思います。自信の程はあまりありません。EF15の着脱式デッキの成功に気をよくして、DD14のロータリーヘッドをこの工法で、というのはかなり無謀です。DCCデコーダ試験車両は、以前作ったのですが、使い勝手が悪いので、作り直すことにします。小型で着脱が容易なコネクタがあるといいのですが…。

他にも、Bトレイン化を待っている車両として、EF62 とか EF63 とか EH500 とか C57 とかもあったりするのですが、これらを今年作業するのは無理かなぁ…。Bトレインの電気機関車たちは、ほとんど手を入れておらず、ケースの中で崩壊してトワイライトゾーンになっていて、心が痛みます。

今年、BANDAIに最も期待することは、台車エンブレムが着脱可能な台車ですかねぇ…。

Ｂトレイン EF15 製作中

2006-12-24T13:41:00.000+09:00

TOMIX の EF15 を切って、Ｂトレイン化してみました。塗装してみたら、かなり継ぎ目が目立つので、もう少し作業をしてみようと思っています。

EF15 の特徴は旧型貨物機特有のデッキと、大きな動輪です。動力ユニットは例によって KATO のものを使うので、動輪はひとまず諦めるとしても、デッキは残すという方針で設計を始めました。しかし難問が発生。デッキ・連結器込みで 8cm に収めようとすると、動力ユニットが入らなくなってしまいます。その上、パンタの間隔を確保するのも難しくなります。カットする場所等を考慮し、最終案は本体＋連結器相当の部分で 8cm とし、デッキ込みで 9cm で工作することにしました。

8cm を超える車両をＢトレインと呼ぶかどうかという議論はともかく、8cm を超えてしまうとＢトレイン専用ウレタンに収納できなくなってしまいます。先日キャラテックから再販されたウレタンを 5袋も買ってしまった私には無視できない問題です (汗) 。苦肉の策として採用したのが、着脱式のデッキです。大量に余っているＢトレインの磁石式連結器から磁石を取り出し、デッキと本体側にそれぞれ埋め込んであります。この方法だと、デッキは首を振らなくなりますが、試験走行 (R140) は問題ないようです。

みにちう、再び石川県へ

2006-11-26T08:22:00.001+09:00

石川県にきました。写真は、獅子吼スカイパークにて。石川県も紅葉まっさかりです。

私はよく来ているのですが、みにちうが石川県に来るのは１年ぶりです。1日で 360.2km 走り、燃費は 13.36km/L でした。大阪では 8km/L くらいしか出ません。やはり、渋滞の影響が大きいようです。名神高速道、北陸自動車道ともに、例年より遅めの紅葉がとてもきれいでした。

高速道路でのエンジンは、水温はやや高めになりながらもラジエータがきちんと機能して正常範囲です。エンジンが常に冷やされているので、走行直後に触ってみても熱くはありません。水温が若干高めになってしまうのは、冷風を浴びながらの走行だったので、サーモスタットの動作が少し遅れるのかもしれません。

多賀SAで休んでいると、「名古屋方面に行かれますか？」と声をかけられました。私は米原JCTから北陸道に入るので、「行きませんけど」と答えたのですが、何だったんでしょうか？

みにちう車検出場

2006-11-12T08:46:00.000+09:00

みにちうの車検が終了しました。主立った作業は以下の 2点で、残りは調整や増し締めです。

タイヤ交換
右後部ブレーキシリンダ、ブレーキオイル漏れ修理

タイヤ交換をしたことと、リサイクル預託金を支払う必要があったことから、値段はかなり高めです。出場時点の走行距離は 60,442km です。

10月ころから、エンジン始動直後、ブレーキを緩解したときに後ろから「ねちっ」と音がしていたのですが、これがブレーキオイル漏れだったのですね。直してもらって良かったです。

タイヤ交換ですが、交換前と同じ DUNLOP R7 です。あまり乗らない私には贅沢なタイヤなのですが、惰性で変更しないことにしました。交換後、ハンドルが軽くなりました。みにちうがまた少し快適になりました。

一点、指摘されたのは、前面右ウィンカーの色落ちです。みにちうはクリアカバーで、色付きの電球なのですが、電球の色が落ちてきているそうです。「LED の球ってありませんかねー」とか店員さんに言ったのですが、「高いと思いますけど、探したらあるかもしれないですねぇ」とのお答え。

LED なら低消費電力、高寿命と簡単に考えていたのですが…、家に帰って冷静になって考えてみると、トンチンカンな要求だったことに気づきました。ウィンカーは、リレーを流れる電流で発熱し、バイメタルの接点がカチカチと動くことで点滅しています。発熱量＝電力×ジュール定数、電力＝電流×電圧ですから、LED に交換して消費電力が下がると、うまく動かなくなります。LED にしたければ、バイメタルリレーをやめて別の点滅機構にしなければならず、保安基準でも厳しく規定されている箇所ですので、大事になってしまいます。素直に電球を交換した方がいいですね。

ポイント制御

2006-10-17T23:37:00.000+09:00

久しぶりにレイアウトの話です。本レイアウトでは、レールには PECO、ポイントマシンには LEMACO のスロースイッチングを使っており、適合するポイント用デコーダは DS52 になります。ここのところ DS52 は品薄で入手困難だったのですが、ようやく必要数が揃いましたので、さっそく取り付けました。

当レイアウトには、ポイントが 6ヵ所 (各図の 11イ、11ロ、21イ、21ロ、22および23) あります。安全側線のポイントは固定でもいいのですが、せっかくなので 6カ所すべて動かすことにします。ポイントマシンは全部で 6個、DS52 は 1個で 2回路持っているので 3個必要になります。11イと11ロおよび21イと22ロは渡り線なので、同時に動かすことを念頭においています。

上図（DS52を2個で済まそうプラン）のように、これらのポイントをそれぞれ組にしてポイントマシンを並列に配線すると、DS52 は 2個で足りるのではないかという気がするのですが、結論から言うと、これはだめでした。並列接続では、ポイントマシンのモーターを動かした時の電圧降下が著しく、定格の 6V を下回ってしまうためポイントマシンの動作不良が頻発します。この問題は定電圧回路などを挿入すれば解決するかもしれませんが、配線がややこしくなるのでやめました。

次に、上図（DS52 を 3個使って安直に配線したプラン）のような配線＆アドレス設定を試してみました。DS52 の肩に書いてある赤い数字が DS52 の各回路アドレスです。定格を下回るような電圧降下なども発生せず、安定して動作するようになりました。しかし、11イと11ロを切り替えるのに、11イ反位、11ロ反位という具合に、二回続けて操作をしなければならないのは面倒ですし、操作を失念すれば脱線などの危険性もあります。11イと11ロは一回のポイント操作で切り替わってほしいと思うのが自然です。

最終的な配線＆アドレス設定は上図（DS52 を 3個使って、渡り線のポイントを同時転換可能なプラン）の通りです。左の DS52 から11イ、真ん中の DS52 から 11ロと配線されているのはちょっと変則的な感じがします。DS52 のアドレス設定の都合上、2回路とも同じアドレスに設定するのはできないようです。そこで、左側と真ん中の DS52 のアドレスの割り当てを工夫し、それぞれ第一回路のアドレスを 11、第二回路を 21に設定して、この問題を回避しています。これならスロットルから 11のポイントを操作する指令を出すと、2つの DS52 が作動し、 11イと11ロが同時に切り替わります。

なお、各図の配線の記法は模式的なもので、実際には DS52 の回路とポイントマシンの間には、2本ずつ配線が必要になり、それらの極性も関係します。念のために注記しておきます。

番外編: 東海道貨物線

2006-10-01T23:53:00.000+09:00

乗り鉄番外編です。ひょんなことから東海道貨物線を乗り鉄してしまいました。東海道貨物線は小田原駅から併走する別線に入り、東戸塚駅あたりから旅客線と別れ、横浜羽沢駅を通って鶴見駅に行き、品鶴線に入ります。貨物線ですから定期の旅客列車はあろうはずもありません。

その日、私が大阪駅に着くと、守山駅構内で人身事故によりダイヤが乱れている旨、駅のアナウンスで告げられました。私が乗り込む 5032M サンライズ出雲は定刻通り大阪駅にやってきました。守山駅と言えば、前途区間の駅であり、影響を受けるのは避けられません。しばし走行。鉄道無線が何やら騒がしくなって、我が 5032M は走行・停車を繰り返しています。車掌さんも対応に追われたのか、きっぷを見にきたのが随分と遅かったです。検札も済んでとりあえず就寝。寝台特急はダイヤに余裕があるから何とかなるだろう、その時はその程度に思っていました。

よく朝、案内放送で目が覚めました。6:00 静岡駅です。「只今 1時間20分ほど遅れて走行中です。東京方面へお急ぎのお客様は、静岡駅から新幹線こだま号へ振替え乗車の手配を…。」何人かの人が新幹線に乗り換えたようですが、それほど急いでいない私は、当然そのまま乗ります。寝台特急はたとえ遅れても、そのままベッドの中に居ればいいので、何も苦痛はありません。

7:35、5032M は熱海駅まで歩を進めました。ここで 5032M は通勤の列車群への影響を避けるべく、東海道貨物線 (および品鶴線) 経由で運転、品川駅で運転を打ち切る旨が伝えられました。通勤の各駅停車に阻まれて、5032Mはノロノロ運転で進みます。貨物線は横浜駅を経由しないため、横浜駅で下車予定の人は小田原駅で降ろされました。すっかりミステリー列車と化した 5032M は、小田原からは貨物線に入ったため急に速度が上がり、快調に走り始めました。特急券払い戻しになるかどうかの瀬戸際です。払い戻しを避けられるか、微妙な状況になってきました。が、しばらくして防護無線発報、付近の列車が一斉に停車し、我が 5032M はとどめを刺され、2時間延着となりました。閑散とした品川駅臨時ホームに入線しました。

で、肝心の東海道貨物線ですが、東戸塚を過ぎるとすぐにトンネルに入り住宅地の地下を行きます。横浜羽沢駅前後が地上区間、再びトンネルに入り、再び地上に出るとすぐ鶴見駅です。乗り鉄するにはあまりおもしろい区間ではありません。それでも、いかにも貨物駅らしい横浜羽沢駅、すっかり朽ち果てた DE15 や DE10 が放置されていたり、カメラを持ってなかったのがちょっと残念でした。

たれ急便超低速コンテナ列車

2006-09-24T11:11:00.001+09:00

当サイトの看板列車として、たれ急便超低速コンテナ貨物列車を作ってみました。6両編成です (機関車含まず) 。積み荷は「タレモノ」ですが、何が入っているのかはわかりません。荷物は忘れた頃に届きます (笑) 。

コンテナ自体は朗堂の C-1201 12f 4方リブなし両面開き無塗装品です。デカールを貼るにあたって作業が楽になるように、なるべく凹凸の少ないコンテナであるという点から採用しました。たれ急便デカールはミラクル工業のミラクルシート・トナータイプを使って作成しました。現時点では近日発売となっていますが、ひょんなことからサンプルを分けていただきました。ミラクル工業様のご好意に感謝いたします。なお、ミラクルシートはインクジェットタイプもあります。

まずは使用したプリンタと、印刷時の設定です。データは Photoshop で作成しました。240dpi で印刷しています。

使用プリンタ: Fuji Xerox Docucentre a360
プリンタ設定: 用紙種類=厚紙F (99～128/m^2), 印刷モード=高画質, おすすめ画像タイプ=標準, スクリーン=自動

ミラクルシートの本来の用途は簡易タトゥーや携帯電話のラッピングなどですが、模型用デカールという観点から使用感を書きたいと思います。デカール自体は柔らかく、今回はマークソフターや蒸しタオルなど、デカールを馴染ませるための定番の道具を使っていません。貼り付け後、ティッシュペーパーで水を拭き取るついでに抑える程度で馴染んでくれました。デカールの柔軟性が高い割に強度も高く、貼り付け直後でありながら、水に漬けたくらいでは容易に剥がれず、エナメルシンナーで擦ってようやく剥がしました。デカールの糊はかなり強力で、扱いやすいと思います。デカールの端がかけやすいので、カットするときは少し大きめに (説明書では数mm となっていますが、0.5mm程度で十分のようです) 切るのをおすすめします。印刷の質についてはプリンタ依存なので、高画質なプリンタを使いましょうとしか言いようがないのですが、貼付け後のデカールの表面に光源に反射させると見える格子模様が入ります。デカールの糊が見えているのだと思います。模型用デカールとしては、用途によっては問題になるでしょう。気になる方は、糊を一旦落として薄めた木工用ボンドで貼り付けるなどの方法が使えると思います。全般的な評価としては、模型用の素材として十分なパフォーマンスを持っている思います。

デカールの印刷というと、アルプス工業の MD-5500 が有名です。こちらは熱転写プリンタであり方式が違うこと、そして白が印刷できることという点が特徴です。例えば、MD-5500 では白が印刷できるので、透明なデカールに白い文字を印刷することができ、車両番号などの印刷に威力を発揮します。一方、ミラクルシートは下地が透明なタイプと白のタイプがありますが、白自体を印刷で表現できるわけではないので、こうした印刷はできません。しかし、日本の住宅事情で、新たに MD-5500 を設置するのは大変です。既に持っているインクジェットプリンタや、会社にあるレーザープリンタで (←こらこら) お手軽にデカールが作れるのは大きな強みでしょう。

みにちう 60,000km

2006-08-13T17:22:00.000+09:00

本日、みにちうがめでたく 60,000km を迎えました。納車時 (2005年 4月 15日) は 53,814km でしたから、6,200km を走るのに 1年と 4ヶ月ほどかかりました。写真でお分かりの通り、路肩に停めてハザード点けて、記念写真を撮りました。エアバック警告灯が点灯しているのは、MINI のお約束ということで…。

大阪にいるとあまり乗らないので、次の大きなイベントは車検です。またお金かかるなぁ…。

樹木へのこだわり

2006-06-18T08:08:00.000+09:00

当初、レイアウト用に TOMIX の常緑樹 (ライトグリーン) や KATO の街路樹を購入していたのですが、最終的にはこれらの木はつかわずにイマジンコーポレーションの木を採用しました。TOMIX の木は葉が作り物っぽすぎ、KATO の木は枝が見えないところが気に入りません。この記事では、レイアウトに植えている樹木への想いを書きたいと思います。

この場所に置く適当な建物がなかったので、ここにはシンボル的な大木を植えようと思いました。切るに忍びない大木が、街の開発を免れて存在し続けている、そんな木にしたかったのです。TOMIX の常緑樹では、あまりに軽々しい感じがしていました。そんなとき、とある模型店で出会ったイマジンコーポレーションのケヤキを見つけました。ケヤキと言えば大木に育つ木です。これだ！　と思ったのです。

次は街路樹です。貨物駅のこの場所には当初から木を植えることに決めていました。環境にやさしいＪＲ貨物なら当然です。KATO の街路樹を並べてみたものの、なんかイメージと違うのです。いくら街路樹と言え、こんなモコモコで枝が全く見えない木はありません。茂った葉の間から枝が見えるチラリズム？　がないのです。結局、イマジンコーポレーションの街路樹Ｂを採用しましたが、KATO の街路樹が持っていた土台や支柱の部分は採用しました。街路樹には支柱が付きものです。余計なパーツをカッターで削いで、カラーパウダーを撒いています。

MINI 屋さんの隣のスペースには白樺を植えています。この場所には当初お花畑だけにして、樹木を植える予定がなかったのですが、何となく寂しい感じがしていました。ふと、MINIの故郷イギリスから白樺のイメージが浮かんだので、検討の結果、植えてみました。下に咲いている紫の花や、ハーフティンバーの建物と一緒に、緯度の高いイギリスの涼しい雰囲気を出せているように思います。

最後は桜です。満開の桜は季節限定なので非常に迷ったのですが、店頭で見て以来、どうしても欲しかったので取り外し可能な形で取り付けてあります。今のところ、特に違和感を感じないのでそのままにしてあります。私の実家のある五泉市では４月中旬になると、咲花駅や淡島公園・村松公園などで満開の桜が見られます。五泉市民は桜が大好きなのです。

DCCデコーダ試験編成

2006-06-17T20:42:00.001+09:00

メーカーによると、DCCのデコーダは単体で動作試験をしてから取り付けるもの、だそうです。メーカー推奨の方法はミノムシクリップを使う方法です。レールからクリップで線路電源を取りデコーダにクリップで接続、さらにデコーダとモーターをクリップでつなぎます。早速この方法で試してみたのですが、正常なのかどうかイマイチよくわかりません。不安になったので、実際に使うのと同じ環境でテストしてみようと、デコーダをハンダ付けせずに搭載し、試験走行できる編成を作成しました。

メーカー推奨の方法で動作試験をした際の問題点は、二つあります。一つ目は、モーターや車輪が空回りするだけなので、実際にどの程度の速度で走るのかさっぱりわからないこと。二つ目は、テスト中にプログラムしてみても、レジスタ (CV) の値が正常に読み出せないことです (希に読み出せることもある) 。モーターを回転させてみても、加速率・減速率・最大速度などがちゃんと設定されているのか、不安になるような回転です。

そこで、余っている床板にターミナルを打ち込んで配線し、写真のような編成を仕立てました。一番右の車両が集電と動力担当、他の車両はデコーダを取り付けるためのターミナルを装備しています。ネジ式のターミナルなので、頭の部分をくるくる回してデコーダのケーブルを固定します。赤い端子にはモーターへの出力（灰・橙）、黒い端子には線路電源（赤・黒）、白と黄色の端子は残りのケーブルを接続します。白と黄色の端子は現在はダミーで配線されていませんが、デコーダのケーブルを宙ぶらりんにしておくと、走行中の振動でショートする可能性があるので、それを防ぐために設けています。ターミナルの色をデコーダのケーブルと同じ色にできればよかったのですが、残念ながら７色手に入らなかったので、このような配色にしています。

走行させるので、建築限界を支障しないように配線を束ね、デコーダをターミナルの間に挟みます。いざ走行…させてみると、ものすごいスピードで周回します。あれ？　最高速度の設定が全然効いてない。おかしいな…。プログラムしてみると、レジスタの値は正常に読み書きできます。一歩前進。ぱちぱち。

しかし、走り具合はさっぱりで、相変わらずフルスピードで走っています。これはいったい…。デコーダを交換してみても同じです。もしかして錘のせい？　と思い、動力車の重さを調子よく走ってくれる DD51 と同じ重さにしてみますが、これもだめです。そういえば、DD51 は抵抗器が付いていない動力だったっけ…と思い出して動力を交換してみると、ちゃんと最高速度の設定が反映されて、スムーズに動きます。おー、やったー。そういえば、DE10 も同じ動きをしていました。デコーダが悪いと思っていたのですが、そうではなく動力に問題があったのですね。

本日の実験の成果としては「古い抵抗器付きの動力は DCC と相性が悪いので使うべからず」ということです。相性というのは非科学的な表現で気持ち悪いですが、現時点ではそういう結論に至りました。そういえば、以前、Ｂトレインの動力に回収騒ぎがありましたが、もしかして…。

線路の内側が埋まりました

2006-06-10T21:15:00.000+09:00

写真の通り、線路の内側が埋まりました。大きな作業は畑の作成です。現在、MINI たちが道路上に並んでいます。以前 MINI 屋さんのアスファルトを塗った時の色が濃すぎて気に入らなかったので、本日塗り直しました。MINI たちは乾くまで MINI 屋さんの中に入れません。他には踏切の敷き板を作成、貨物駅に植えてあった街路樹が KATO 製からイマジンコーポレーション製に変更、桜と白樺を植えるなどの作業をしました。

桜については季節が限定されてしまうことから、他の部分との整合性で問題が出るのですが、きれいだからいいや、ということで植えてしまいました。満開の桜の中から列車が走ってくるのは、やっぱりいいなぁ、と思います。

線路の内側は埋まったとはいえ、積み残しがたくさんあります。思いつくままに挙げるとこんなにあります。

MINI屋さんの看板作成
ソレイユの看板作成
貨物駅の看板作成
道路のライン引き
道路標識
線路標識
鉄道信号機
歩道の再塗装
ウェザリング
人の配置

線路の外側はまだベニヤ板が露出していますが、このエリアは７月以降に作業することにし、しばらくの間はレイアウトの作業をお休みしたいと思います。ネタはたくさんあるので、ブログは随時更新したいと思います。

オイル交換

2006-06-05T21:41:00.000+09:00

日曜日にみにちうのエンジンオイルを交換しました。何を隠そう、半年ぶりです。本来なら三ヶ月周期なのですが、サボっておりました。みにちうはこのところずっと調子がいいので、あまりオイル交換をしようとも思わなかったのです。11月に車検があるので、次のオイル交換はその時にしようと思います。

昨年末、12ヶ月点検をしたときの走行距離が 58,926km だったのですが、現在は 59,729km とあまり走っていません。やっぱり公共交通機関が発達したところでは、クルマに乗らないですねぇ…。

今回使用したオイルは、オートマ MINI にはおすすめということで、ごくごくオーソドックスなスピードマスターです。エレメント交換も同時に行いました。

踏切警報機を仮設置、空き地に花を植えます

2006-06-04T21:45:00.000+09:00

本日のレイアウト本体の作業は次の通りです。結構進みました。

踏切警報機を仮設置した
MINI屋さん周囲の空き地に花を植えた

踏切警報機は津川洋行のものです。写真に映っている警報機と遮断機が２組入って、504円で買えました。とりあえず、遮断機の長さが合うか、建築限界を支障しないかを確認するため、両面テープで仮設置してみました。警報機と遮断機の位置関係はこれでいいはずです。遮断機が短めでちょっと隙間が空いてしまいますが、まあよしとしましょう。

MINI屋さんの周囲は、こげ茶色のシーナリパウダーを撒いて地面を作り、ライトグリーンのターフを重ねて草を表現し、その上に紫、黄色、ピンクのスポンジ (光栄堂、ランドスポンジ) を貼り付けて花を表現しています。さらにグリーンのフォーリッジを周囲に植えています。ちなみに、写真にはこっそり写っていますが、MINI屋さんに白いカントリーマンが仲間入りしました。

本日は他にも車両の調整作業などもしました。やはり、DCC デコーダは CV の値が読み出せるのが正常なのですね。キハ58 に新しいデコーダを搭載したので、こちらの走りも極めてスムーズになりました。当ブログで頻繁に登場していた DE10 ですが、最近あまり登場しないのは、走りがよろしくないからです。スムーズに走ってくれないと、動かすのがだんだんと億劫になってきます。早く DE10 にも新しいデコーダを搭載したいと思います。

次は民家裏手の空き地に畑を作成したいと思います。

トワイライトエクスプレス

2006-06-01T21:07:00.001+09:00

未完のまま放置されているトワイライトエクスプレスに関してリライトします。

2005年 11月 5日 (土) 20:17
パート13の24系客車を種車にして、トワイライトエクスプレス編成を作成中です。実物は 10両編成ですが、今回は 8両で製作予定です。まずは半分の 4両にとりかかっています。さらに、牽引機として EF81 トワイライトカラー、ED79 、DD51 北斗星カラーの製作も予定しており、盛りだくさんです。

カニ24-100、オハネ25-100、オシ24、オハネフ25-100 の加工、下塗り、部分的に本塗装を終えています。まだ帯を入れてないせいなのか、光沢がないからなのか、全然トワイライトエクスプレスに見えてきません。なんか軍用列車みたいに見えます。カニ24 の妻面はオハネフ25-100 の余っている妻面を少し加工して取り付けています。編成端の妻面には貫通幌が取り付けられていないので、モールドで表現されている貫通幌を紙ヤスリでがんばって削りました。下塗りをした段階で、まだ削り残しがあって、みっともなかったので再作業することにしました。

食堂車ダイナープレヤデスことオシ24 は、北斗星同様電車からの改造車です (実車の話) 。今回の作例では、偶然余っていた 485系 (エクスプレスシリーズ1) の屋根を取り付けました。側面はオシ24 を加工して使っています。

その他、折り戸ではなく引き戸なのはわかっちゃいるけど省略です。ダークグリーンの色も、本物より若干明るいですね。というのも、この色はグリーンマックス GM13 湘南色を塗ったからです (GM33 京阪ダークグリーンの方がベターでしょうか？) 。

この後、エナメル塗料で黄色の帯を塗り、テカリを出すためにクリアコートを吹こうと思っています。トワイライトエクスプレスのエンブレムはインレタを貼る予定です。完成後に詳しく書きたいと思います。

2005年 11月 14日 (日) 13:19
帯とクリアーコートを塗ってみました。帯を塗ったら、急にトワイライトエクスプレスっぽく見えてきました。人の目は不思議なものです。帯の色は GSI クレオスのフラットイエロー (基本色) を塗ってあります。もうちょっと赤味のない色の方が良さそうです。クリアーの仕上がりは経験がなく分からなかったので、比較のために、スロネフ (機関車次位) の方には GM44 (光沢) を、カニの方には GM40 (半光沢) を塗ってみました。

反省点をフィードバックして、再塗装をすることにします。今月中に完成できるかなぁ…。

2005年 11月 20日 (日) 21:47
今日は客車の塗り直しと機関車も作ってみました。それなりに、トワイライトエクスプレスに見えるようになりました。

GM13 (湘南カラー) を使ってイマイチだったので、少しでもダークグリーンにするため、下塗りに使っていた GM14 (グレー) を GM10 (黒) にしてみました。結果はというと、あんまり変わらない気がします。少し暗くなったようにも見えるのですが、気のせいかもしれません。

黄色の帯はタミヤカラーの X-8 (レモンイエロー) に X-21 (フラットベース) を加えたものです。色はこれでいいのですが、今回、機関車妻面の運転席窓周囲にある黄色の帯がイマイチの出来です。写真ではあまり気にならないかもしれませんが、近くでみると変です。もう少し、アクリルシンナーで薄めた方がいいのかもしれません。窓枠のＨゴムをエナメルカラーで塗っていたのですが、どうもうまくいきません。何度か塗ってみたのですが、結局拭き取ってしまいました。何かコツがあるのでしょうか？

初めての作業はいつも失敗ばかりですね。一体、いつ完成するんでしょうか…。

2005年 11月 23日 (水) 21:31
客車の作業を続けています。黄色の帯を塗っていて、マスキングが下手で派手にはみ出していますが、アクリルシンナーが底をついたので、今日はここまでで中断しました。

編成はカニ24、オハネフ25-500、オハネ25-560、スシ24、スロネフ25-500 をイメージして作って、現在 5両編成です。カニ24 は屋根の延長部分を作成しました。またスロネフ25-500 はドアをパテ埋めしました。だんだん完成に近づいてきています。目下の課題は、マスキングの技術を向上させることと、エアブラシを吹く際の、塗料の薄め具合をつかむところです。それから、ドアの凹部分をマスキングして吹いてみたのですが、さっぱり塗料が乗らずに断念していまいました。

まだまだ課題は多いです。今日は他の作品に向けて下調べもしておきました。

地面を作っています & DD51 の DCC化

2006-05-28T15:02:00.002+09:00

何年か前の日本鉄道模型 (JAM) コンベンションのレクチャーで、「レイアウトを作るときは、一番最初に地面をコゲ茶色に塗ってしまう」という話を聞きました。まず地肌を作って、その上から草や木を植えると、最終的にベニヤ板が見えなくなり、土が見え隠れする様が実感的でよい、という趣旨です。

ほほうと思いながらも少しアレンジして、とりあえず普通に作って、残った部分にコゲ茶色のカラーパウダーをまき、その上からコースターフなどをまくことにしました。最初に全面コゲ茶色に塗ってしまうのは、ケガキ作業などに支障をきたす可能性があったため、避けたかったのです。

道路の側面など、見苦しいところをターフで隠しながら、少しずつ仕上げています。ここから作業を進めるには、踏切警報機などを買ってこないといけないですね。

DD51 745 にも DCCデコーダを搭載しました。ところで、今回 DD51 745 に組み込んだ Bトレインの動力を開けてみたら、これまで作業したものとは違っていて、抵抗器やコンデンサがついていませんでした。あれ？　と思いながらも (抵抗器やコンデンサを取り外す) 手間が省けていいやと、デコーダをハンダ付けし、デコーダの設定をプログラムしていると、DE10 やキハ58 の時は読めなかったレジスタの値が読めています (デコーダはどれも同じ DZ123 です) 。設定もこれまで通りでは全然走ってくれず、少し最大電圧を上げる設定にする必要がありました。

走行性能は DE10 やキハ58 とは見違えてスムーズです。DE10 はガタガタ音がするのですが、DD51 は音もなくすっと加速していきます。DE10 がスロットルで 40 くらいが実用的な限界速度なのに、DD51 ではスロットル 0 ～ 100 でもちょうどいい速度で走ってくれます。

デコーダが同じなので、動力ユニットが改良されたのかもしれませんが、レジスタの値が読めることについては説明がつかず、どういうことなのか不思議に思っています。

道路 (アスファルト部分) の作成

2006-05-27T12:09:00.000+09:00

アスファルト部分の道路を作りました。道路はコルクシートで作成しました。街並みコレクションの建物は歩道が作り込んであるので、これらとの高さを合わせるのに好都合であったためです。アスファルトの表現にも、コルクシートは良い素材であると思います。

では、道路の作成です。まず、仮設置していた建物をとっぱらって、路盤を露出させます。路盤は 2mm のコルクシートです。

路盤を設けることで、路盤を取り外して作業できるようになり、作業効率が上がります。

2mm のコルクシートから道路の部分を切り出し、グレー塗装します。今回は GM 9番を吹き付けました。目の細かいコルクシートを選び、グレー塗装することで、アスファルトっぽい感じが出せていると思います。これと路盤を木工ボンド貼り合わせます。

道路を設置すると、一番上の写真のような感じです。線路と接する部分 (踏切や貨物駅の荷役線) は、枕木と少し干渉する部分があるので、デザインナイフで裏側を削いで高さを合わせます。踏切の踏み板の部分をどうするかはまだ未解決です。走行性能に関わる部分ですので、じっくり考えたいと思います。

建物を設置してみます。

ぴったり収まっています。ボンドで留めなくても、左右からコルクに抑えられているので固定されています。アスファルトの表現については、皆様どんな感想をお持ちでしょうか？

Ｔ字路の側です。歩道のパーツが不規則な形なので、ここら辺の道路は大雑把に作っておき、現物合わせで切っています。歩道のパーツを置いて、その縁にそってデザインナイフで切ります。コルクは加工しやすいので、この方法でもきれいに仕上がります。TOMIX の木はやめて、イマジンコーポレーションのケヤキを植えました。こちらの方がリアルでいいですね。

だいぶベニヤ板が露出している部分が減ってきました。今後は、線路の内側を完成させ、その後、外側にとりかかりたいと思っています。細かい装飾の部分は後回しにしたいと思います。

MINI 屋さんの製作

2006-05-08T22:10:00.002+09:00

レイアウトを彩る建物として、MINI 屋さん (MINI 専門店) を作ることにしました。MINI屋さんとして最低限必要なものは、車の展示スペース、整備工場、パーツショップになります。車の展示スペースと整備工場は TOMIX の街並みコレクションの駅前シリーズから「タクシー会社」を使うことにしました。パーツショップは同じく街コレの横町シリーズから「喫茶ソレイユ」を使います。売り物の MINI たちは津川洋行の MINI です。色は別々にして 4台買ってきました。

喫茶ソレイユは手を加えるところが看板くらいしかないので、タクシー会社の方を中心に書きます。

タクシー会社は、車庫と事務所兼運転手詰め所の２つの建物から構成されています。MINI屋さんでは屋外に中古車の展示スペースがあるのが一般的なので、事務所兼運転手を整備工場として残し、車庫の部分は展示スペースとして、建物をとっぱらいます。

整備工場の中は、元々見えない箇所だったのでただのプラスチックです。これでは寂しいので、先ほど撤去した車庫の奥側の壁を切り取り、内装を貼り付けることにします。タイヤとかの表現が既に作り込んであるので好都合です。

壁を貼り付けたところです。黄色の MINI が只今修理中、という感じです。上の空間が余っています。ここは後で対処します。車庫を支えるための穴はパテ埋めし、ＡＢＣなどの文字はペーパーで削っておきます。この時、摩擦熱で変な臭いがして頭が痛くなりました。換気には注意しましょう。

屋根のすぐ下が何もないのも変なので、残りの壁をこの部分に取り付けます。タクシー会社の看板は切断します。切断せずに、反対側に支柱を立てて、入り口をまたぐ巨大な看板にしておくのも中古車屋さんっぽい感じになっていいかもしれません。今回は、MINI たちが見えなくなると寂しいという理由から短く切断することにしました。看板に何て書くかはまだ決めていません。展示スペースを塗り、MINI を並べれば完成です。

喫茶店はそのまま残し、1階は奥さんが経営する喫茶店、2階は旦那さんが経営するMINI屋の事務所兼パーツショップという設定です。奥さんの入れたコーヒーを飲みながら、喫茶店で MINI 購入の商談中、なんて風景が浮かんできます。喫茶店の内装を取り払って、そこに車を展示したり、工場の中の MINI がジャッキアップされていたりすると、もっと MINI 屋さんっぽくなりますね。

バラスト散布中

2006-05-07T21:51:00.000+09:00

ゴールデンウィーク後半はだいぶあれこれ作りました。明日からは心おきなく (?) 仕事に集中したいと思います。

レイアウトの道路の計画はちょっと変更し、アスファルト舗装となる場所に 2mm 厚さのコルクシートを敷きました。街並みコレクションの建物は歩道が表現されているので、これをそのまま使うことにします。歩道と道路の高さの都合上、建物もコルクシートの上に乗せます。アスファルト舗装は、この上から別途表現します。

バラストの散布を始めました。盛大に盛りつけていたせいか、あっという間に底をついてしまい、写真の状態で止まっています。この作業は、バラストを買ってきたら再開することにします。ちなみに、バラストの固着にはヤマトのりを 30% 程度に水で薄めたものを使っています。木工ボンドよりも作業性がよく、仕上がりもよいと思います。

MINI 屋さんも作成しました。街並みコレクション・駅前シリーズのタクシー車庫の改造です。車庫部分の建物を取り除き中古車展示場に、事務所・乗務員詰め所の部分を工場に見立てて、津川洋行の MINI を並べています。看板は後ほど作り直す予定です。

実車では今はなき DD51 745 も入線です。TOMIX の限定磐西客レセットの DD51 745 からの改造です。もったいないとか石投げられそうです (--;; もう少し作業しないといけないのですが (特にシャーシの部品) 、一応、形にはなっています。Ｂトレイン DD51 は 3台目なので、これまでの経験を踏まえて、今の所はいい出来です。これからがんばって仕上げたいと思います。一応、磐越西線のつもりなので、Ｂトレインにも 50系客車が欲しいですね。

MINI 屋さんと DD51 は別途製作記事を書きます。

レール本固定完了！

2006-05-04T04:36:00.000+09:00

走行試験、駅ホームの建築限界の確認を終え、レールの本固定を完了しました。バラスト散布の前にもう一つやることがあります。踏切との関係があるので、道路の位置を決定しなければいけません。レイアウトに配置する予定の建物 (街並みコレクションを使用) を並べて、道路配置を検討します。

計画は、写真のようになりました。踏切は２箇所です。左半分は貨物駅です。写真の貨物駅事務所は仮の建物で、今後、適当な建物を探すことにします。洋館付き民家の裏手には畑を作る予定です。民家のの右側の半端な土地には、シンボルマーク的な大きな木を植えることにします。地元の人たちに大切にされている老木が開発を逃れて残されている、という感じにしたいと思います。斜めに設置されているのは医院です。通りを挟んで反対側は…これはタクシーの営業所ではなく、MINI 屋さんにする予定です。津川洋行の MINI を買ってきて、並べてあります。ご主人が経営する MINI 屋さんと修理工場、その隣に奥さんが経営する喫茶店、喫茶店の２階は MINI 屋さんのパーツショップ、という感じでしょうか。

ちなみに写真で赤丸で示した地点はレールへの給電ポイントです。ポイントでの電圧降下が激しいので、ポイントをまたいだ給電をしないようにしています。写真の下の方の駅の安全側線を少し伸ばして 3両編成が収容できるようにし、DCC のプログラムレールにしました。この場所はギャップを切ってあるので、ポイントの向きによって電気的に独立させることができます。安全側線に自走させて、デコーダの設定を変更し、また走り出すというのが可能です。

次の予定ですが、バラストを散布したあと、バラストとレールの塗装作業があるため、道路は剥がせるように仮設置し、バラストを散布したいと思います。

2006-05-03T09:41:00.000+09:00

最近はエミュレータのおかげで Macintosh や PC でも往年のゲームを楽しむことができるのですが、USB につなげるジョイパッドは安くなった分、品質は落ちているように思います。シューティングなど、微妙な操作が要求されるゲームでは、思った通りの操作ができません。ファミコンのコントローラより操作性が劣っているものもあるように思います。メカの部分を凝り出すとあっという間に値段が跳ね上がってしまうので、肝心要の部分なのに削られていくのは寂しい限りです。

我が家には、往年の名器と言われるマイコンソフト製のジョイスティック「XE-1PRO」が眠っています。憧れのデバイスだったので、手に入れた時は本当にうれしかったのを覚えています。さっそく帰宅してゼビウスをプレーしました (XE-1PRO の XE は XEVIOUS に由来する) 。メカに相当こだわっており、物理的に 4方向・8方向レバーを切り換えたり、ボタンの角度を変えたりできます。連射機能は当たり前に付いています。何よりもレバーの反応の良さが秀逸であると思います。時が流れて押し入れの中で眠ることになったのですが、ATARI 仕様のコネクタから USB 仕様に変更し、現役復帰させることにしました。上の写真は無事改造が終了し、PowerBook につながっている XE-1PRO です。

USB 仕様にするに当たって、USB デバイス側のコントローラチップを用意しないといけないのですが、これは安いジョイパッドを買ってきて、部品を取り出すことにしました (こういう部分は安い製品も高い製品も大差ない) 。連射機能は XE-1PRO のものをそのまま使うので、連射機能も何もない、シンプルなジョイパッドで十分です。今回、生け贄になったのはサンワサプライの JY-P2W (上の写真) です。680円で買ってきました。基板だけ取り出して、残りはさっさと捨ててしまいます。

一般的な ATARI仕様のジョイスティックは上図の左のような結線図になります。これに連射機能などの付加機能が追加されることもあります。しばしば COMMON を GND に直結する配線を見ますが、これは誤りです。ボタンの状態を読み込むタイミングに合わせて COMMON の信号が変化するので、多くの連射機能では COMMON の信号を使って連射のタイミングを作り出しています。XE-1PRO も同様であり、この配線を単純に GND に落とすと、レバーは機能しますが、ボタンが機能しなくなってしまいます。 JY-P2W の基板を眺めていると、妙なことに気がつきます。USB のコントローラチップから先の、ボタン部分の配線図は上図の右のようになります (実際には TRG-C 、TRG-D もある)。ボタンだけが独立して COMMON に接続され、十字キーの部分は GND に直結されています。なぜこのような配線になったのか理解に苦しみますが、ボタンの状態の読み込みタイミングが分かるのは好都合です。JY-P2W に合わせて、XE-1PRO の配線をパターンカット、ジョイスティック側の COMMON だけを GND に直結します。あとは普通に配線すれば終了です。以上、簡単な改造で XE-1PRO が動くようになりました。JY-P2W を選んだのは大正解でした。 ★ おことわり ★ この記事はサンワサプライの JY-P2W を使えば、ATARI 仕様のジョイスティックが簡単に USB 対応に改造できることを保証しているものではありません。当たり前ですが、改造は自己責任で行ってください。

アクリルケース

2006-04-24T00:29:00.000+09:00

アクリ屋さんに頼んでいたレイアウト用のアクリルケースが到着しました。早速ケースをかぶせてみると、立派に見えてなかなかいい感じです。

アクリルケースはセミオーダーで、それなりのお値段です。レールの敷設前からアクリ屋さんに頼むことは決めていて、アクリルの厚さとかを考慮に入れて、アクリルケースをかぶせたまま運転ができるように建築限界を確保しています。実際に走らせて確認しましたが、問題なく走行できます。ケースをかぶせると騒音も小さくなって非常によいです。

ケースはホコリ対策がメインですが、これからの季節、もう一つレイアウトの大敵が現れます。夜、ふと気が付くとそこにいる、アイツです。時には、対空戦闘用意！とかなったりするわけですが (笑) 、レイアウトの上を徘徊されたり、配線スペースに潜り込んだりされるのは迷惑千万です。ヤツらが侵入できる隙間はないので、大丈夫だとは思います。もっとも、今のマンションで初めて夏を迎えるので、本当に現れるかどうかはわかりませんけど。

ランニングシステムに DCC を採用

2006-04-17T07:46:00.001+09:00

今回のレイアウトですが、当初、アナログ制御の予定でレールを敷いていました。ちゃんとセクションを区切り、自作したパワーパックを使って複数の列車を運転できるようにする予定でした。線路の仮敷設の後、一杯やりながら眺めていたら「結構作るの面倒くさそうだなぁ。いっそのこと、デジタル制御 (DCC) もいいなぁ」と思い始め、変更することにしました。

ということで、KATO の DCC 基本セットとデコーダを買ってきて、デコーダをＢトレイン化した DE10 に取り付けました。最初、コンデンサを外し忘れて煙が出たりしましたが、DE10 が走り始めました。超低速走行もスムーズで、いい感じです。安定して牽引可能な編成は 6両が限度のようです。DE10 へのデコーダの取り付けは、スペースが限られているので、既に取り付けていたおもりの位置の変更などが必要でした。これについては機会があれば書きたいと思います。

PECO のポイントが切り換え式なのを忘れていて、電気配線はまだ完了していませんが、走行試験を開始することにしました。入線予定の車両を DE10 につなげて走らせています。ささやかなレイアウトですが、とても楽しいです。やっぱり鉄道模型は走らせてナンボ、という言葉を実感します。

まもなく一周年

2006-04-09T19:28:00.000+09:00

みにちうがやってきて、間もなく一年になります (納車日は 4月15日でした) 。その間、色々なことがありました。当ブログもまもなく一周年を迎えます。

昨年の 12月から洗車していなかったのですが、土埃が激しく、たまに雨の日に出かけると (屋根付き駐車場なので雨はしのげます) 、雨粒が当たったところがまだら模様に泥に変わり、とても見苦しくなっていました。街でピカピカの他の MINI を見ていると、いつもみにちうがかわいそうになります。せめて一周年の日はきれいな姿で迎えさせてあげようと、洗車＆ワックスがけをしました (と言ってもガソリンスタンドでやってもらったのですが…) 。きれいになって、みにちうもご機嫌です。

きれいになったので、満開の桜の木の下でパチリと記念撮影。シャッター速度を絞って、ちょっと渋めに撮影しています。来週 15日はみにちうに乗ってどこかへドライブしたいと思っています。

天地創造の時

2006-04-01T22:54:00.000+09:00

固定式レイアウト欲しい熱が徐々に上がってきました。GRANVIK のウォールシェルフを導入して収納スペースを確保し、要らない物を着々と処分してきた結果、ついにレイアウト用地を確保しました。場所はウォールシェルフの一角、面積は 800mm×355mm と、Bトレイン向けのレイアウト用地としては充分です。

とはいえ、まさか棚に線路を直接固定するわけにはいきません。そんなことをしたら電気配線が大変です。幸か不幸か我が家には 900mm×600mm のレイアウトボードがあります。以前、作ろうとして線路を敷いてみたものの、それ以上の工事が進まず、数年間放置されて粗大ゴミと処分される寸前でした。このレイアウトボードを本日みにちうに乗せて運び、上記のサイズに切断してもらいました。工賃は 500円。レールもはがして再利用します。レイアウトボードを再利用して、部屋の片付けにも貢献です (笑) 。

レイアウトプランは写真の通りです。あまり難しいことを考えずに、のびのび作ろうと思っています。運転のバリエーション重視の設計です。部分複線のエンドレス上に 2つ駅があって、貨物駅が併設されている、という感じです。貨物駅ではなくて、留置線として使うのも楽しそうです。安全側線もポイントが余ったので付けてみました。キハ58新潟色と、DE10、コキ50000 を適当に並べています。同じウォールシェルフが 2つ並んでいるので、常にもう一つ向こう側へのレイアウト延長の誘惑が付きまとうのですが、それはやめておきます。

数値的には、周囲 6mm はアクリルケースのためのスペースとして確保、最外周の線路の中心線は、そこからさらに 20mm の地点にあります。このような設計になったのは、アクリルケースをかぶせた時の建築限界のクリアランスを確保するためです。最外周のエンドレスは R149mm、内周は R116mm です。PECO のフレキシブルレールですが、この半径に曲げるのはとても苦労しました。これで疲れてしまったので、本日の工事はレールの仮敷設で終了です。

次はアクリルケースを発注しようと思います。

Ｂトレインの DD51 、2台目を製作

2006-03-26T21:00:00.001+09:00

DD51 745 を作るのに先立って、再現性のある工法を確立する目的で、JR北海道の北斗星カラーの DD51 をＢトレイン化してみました。ということで、今日は乗り潰しの話はお休みです。

前回のテーマは再塗装をしないで作る、ということでした。私は塗装がとても苦手なので、避けられるものは避けたい、という動機からです。某所でＢトレイン DD51 キットとやらが出品されていますが、その製作説明書を見ても、やはり再塗装は難しいようですね。再現性があり、安定して工作できる工法でないと、お金と時間の無駄になってしまいます。

前回と同じく、キャブには手を入れていません。ボンネットは前回と同じカットです。前回鬼門と書いた、ランボードと、その上に乗るパーツのカットを大きく変え、接合部分を減らしました。前回と今回の接合部分を黒い三角で示しています。前回は再塗装を避けたいがため、その分パーツの加工が複雑になってしまい、仕上がりが不格好になり、強度も落ちていました。今回はわずかなタッチアップ程度の再塗装を許容することで、カット箇所の削減、見た目と強度の向上を実現しました。タッチアップを要する箇所は、ランボードの上のパーツの両端（白いマルで示しています）です。

安定した加工ができるようになったので、いよいよ DD51 745 を作ろうと思います。

エンストしそう

2006-02-27T07:40:00.001+09:00

何とか冬を乗り切れそうだったのですが、最近みにちうが不調になってきました。暖機運転を終えて、走り出した直後に止まると、エンジンの回転数がかなり落ちてしまいます。昨日は、暖機運転中にブレーキペダルを踏むと (もちろん、ギアはNですが) 、それだけでエンジンの回転数が落ちます。ヘッドライトを操作しても同じです。どうやら、電装系の問題のようです。回転が安定するまで、アクセルを軽く踏み込んでいないと、エンストしてしまいそうです。

安定したところで、一応、バッテリ電圧を測ってみると、13V あります。バッテリは異常なし。最近、運転席に座っていて、エンジンルームの左側からキュルキュルとか音がするので、疑問に思っていたのですが、もしかしたら、オルタネータが交換時期なのかもしれません。新車登録から９年目ですから、そろそろでしょうねぇ。

その後、十分に暖機運転をした形になったため、走り出した後は「こんなにスムーズだっけ？」と思うほど調子よくなったんですけどね。また出費かぁ…。

ベストリピート５・キハ58/28 新潟色

2006-02-14T08:28:00.000+09:00

出ました。来ました。組み立てました。Ｂトレイン、ベストリピート５・キハ58/28 新潟色です。今のところ、4両です。あと 4両到着する予定です。

とりあえず素組して、新津駅１～２番線風に並べてみました。１番線は上り本線、485系の特急北越が停車中、中線には特急に進路を譲る上り貨物列車が、2番線には磐越西線に入っていく気動車が待っているという、いつもの駅頭風景という設定です。ゆきだるま弁当が食べたくなります。今は橋上駅舎になってしまったので、かつての風景ということになりますが。

磐越西線はどちらかというと平坦線区で、パワーのあるキハ58 は米坂線での運用に就くことが多いようです。磐越西線の主力はキハ40/47 です。今年はキハ40/47 もラインナップに加わるといいですね。あと、キハ110 も欲しい！　TOMIX の鉄道コレクションでも、蒲原鉄道が出ないかと、密かに期待しています。

自分で作ったものは、それなりに味がありますが、やっぱりデカールを貼ったものより出来がいいですね。今、新潟エリアでは何通りかの塗色の気動車が走っていますが、なんと言ってもこの塗色が一番好きです。

あと 4両、早く届かないかなぁ…。

485系1000番台急行きたぐに

2006-01-02T11:54:00.000+09:00

帰省していたのですが、3日から大荒れになるという天気予報を聞いて、予定を切り上げて帰ってきました。今回使った列車は新潟と大阪を結ぶ 502M 寝台急行きたぐに号です。車両は 583系電車です。今回、3段寝台を初体験！と意気込んでいました。北陸に住んでいたので 583系からの改造車である 419系には飽きるほど乗っていましたが、583系に乗った経験はわずかに数回、それも新津－新潟間の快速扱いの区間だけです。

新津発の時間は 23:10 、しかし、新津駅に着いたとたんに「車両故障のため運転の見通しが立ってない」旨を告げられました。なあーに、何とかなるさ、と楽観的に考えてコンビニで寝酒を買い込んで戻ってくると、どうも修理を断念したらしく「代わりの編成を用意する」などと言っています。上沼垂電車区に、583系の代わりになる車両があろうはずもありません。どうも荒唐無稽なことを言っているなー、と思いつつも待っていました。23:50 には寝台特急日本海がやってくるはずなのですが、こちらも羽越線の脱線事故を受けて運休となっていて、頼みの綱は「きたぐに」だけです。

大阪まで走るのですから、少なくとも B無線、ATS-P を搭載していて、直流区間と 60Hz の交流区間を走れる車両…となれば、自ずから 485系かなぁ…、大してリクライニングのきかない昼行特急用の椅子に座ったまま大阪まで乗せる気なのかいな…。まさか故障している 583系を仮復旧して EF81 で牽引か、など色々と妄想を巡らせるうち、ようやく代わりの車両の手配がついたのは 24:00 をまわった深夜のことでした。新津に 485系1000番台を使った「急行きたぐに (全車自由席扱い) 」がやってきたのは 25:20 頃でした。４人分のシートを占領してベッドを仮設し、寝るように努力をしますが、まあ無理な体勢でそうそう寝られるものではありません。長岡、富山、武生に止まったのは鮮明に覚えています。上の写真は京都駅にて撮影しました。

それにしても、485系の上沼垂色が関西方面に乗り入れたのは本当に久しぶり、~~まして米原に姿を見せたのは相当な珍事です (かつて特急白鳥や雷鳥の運用に就いたことはあるが、これらの特急は湖西線経由で米原は通らない) 。~~そんな貴重な体験で、しかも馴染みの地元の車両で関西へ乗り付けたのは、特別列車に乗っている気分でした。で、ATS-P は付いてたのかって？　それは…(汗)

みにちう検査出場

2005-12-29T22:35:00.000+09:00

みにちうが検査出場しました。「大宮工 17-12」とかマーキングはありません (←電車じゃないって) 。エンジンルーム内まで高圧スチームで洗浄され、中までピカピカです。オイル交換も一緒にお願いしたので、検査代とオイル交換で 23,625円、修理を依頼していた分の部品代と工賃とスチーム洗浄が 26,785円でした。

検査の結果、要修理となったのは、あらかじめ私が指摘していたニュートラルスイッチとワイパーだけでした。ニュートラルスイッチの交換により、オイル漏れは止まっています。その他については、緊急に修理を要する部分はない、とのことです。検査結果で不具合が指摘されているのは、にじむ程度の微少なオイル漏れ、左前ベアリングの摩耗、ATギアの摩耗が認められるようです。これらの箇所は、しばらく様子を見て、来年の全般検査じゃなくて車検の時にまた考えることにします。

MINI屋さんから帰ってくるときの印象は、かなり調子がよくなったような気がしています。年末年始は帰省するので乗れないんですけどね。

みにちうも皆様も、いいお年を。

12ヶ月点検

2005-12-25T21:36:00.000+09:00

1ヶ月遅れになってしまったのですが、今日、みにちうを12ヶ月点検に出しました。年末年始はどうせ乗らないので、このタイミングがベストです。最近はかなり調子良かったのですが、オイル漏れがひどくなってきたので、どういう修理見積もりが出るのか、やや心配ではあります。ついでに、11月にやる予定だった、オイル交換も一緒にお願いしました。

お店にあったノーマルに近い状態の 1997年製 MINI COOPER を見て、みにちうとの相違箇所を確認しました。随分と改造してあるんだなー、と納得。ワイパーやオーバーフェンダーも変えてあったんですね。

みにちう、ちゃんと診てもらって、来年も元気に走ってね。

キハ58 新潟色落成

2005-12-18T10:16:00.000+09:00

磐越西線沿線に実家があり、磐越西線がホームグラウンドとも言える私としては、大本命キター！！　じゃなくて、大本命のキハ58 新潟色です。

材料は、パート９のキハ58 砂丘に GM21 (小田急アイボリー) を吹き付けたものと「赤い電車」の 115系新潟色デカールです。115系用なので、そのまま貼ればよいというわけではなく、切り貼りが必要です。写真で色が濃くなっている部分がありますが、貼り合わせで重なってしまっているからです。まだデカールは８両分残っているので、今後も増備を続けたいと思います。ここら辺の事情は今後の課題としたいと思います。

デカール貼りの作業ですが、デカールにおけるトラブル対応がとても参考になりました。赤い電車のデカールは、リキッド・デカールフィルムなしではとても作業できたものではありません。これを導入したら、失敗はなくなりました (売る前に説明しろよ！) 。リキッド・デカールフィルムで表面を保護し、木工ボンドを薄めたものを筆で塗ってから貼っています。その後、蒸しタオルで圧着、乾燥後、GM44 (半光沢クリア) を吹き付けています。

ところで、赤い電車のデカールは、プリンタで印刷したもののようで、印刷の質はハッキリ言って悪いです。商業印刷のクオリティではありません。デカール自体の質も、水に漬けたとたんにデカールに亀裂が走り、糊も弱くボロボロ剥げてきます。8両分残っているというのは、実はそういう事情があります。1袋に 115系 3両編成で 2ユニット分、キハ58 を作るには先頭部分が必要ですから、1袋で 4両分となります。つまり 3袋買って、1両作るのに 1袋を使ってしまいまいした。つまり、3回失敗したわけです。(8両作成する予定であったので、この失敗は想定内なわけですが…。)

※ 現在、日本国内では、リキッド・デカールフィルムは入手困難なようです。

復活

2005-12-10T14:47:00.000+09:00

朝から JAF を呼んで修理です。トランクからスペアタイヤを取り出したところ、あれ？　タイヤのサイズが違うじゃん… (汗) 。しかも、問題のタイヤを外せない… (汗) 。JAF の持っているものではレンチが合わないそうです。みにちうのトランクの中の工具箱に入っているレンチでも外せません。純正だと思っていたのですが、どうも違うようです。結局、JAF にはエアを入れてもらうだけにして、しばらくは大丈夫と祈りつつ、自走して MINI 屋さんに行くことにしました。

どうにか無事 MINI 屋さんに到着。「この場所は修理できない可能性が大です、最悪交換になります」と言われ、とりあえず看てもらうことにしました。タイヤはかなり特殊なものらしく、MINI 屋さんでも「お取り寄せ」らしいです。運良く、修理していただけました。修理代は 3,150円ナリ。

パンクの原因ですが…つらつら記憶を辿るに、7月のある朝のことでした。ローソンまで走って駐車場に駐めました。そのローソンは駐車場が大変広く、縁石の向こう側も通路だったのです。縁石がそこにあるのをすっかり忘れていた私は、おもむろに縁石を乗り越えてしまったのです。その時のタイヤが、この前輪右タイヤです。この時、ホイールに傷が入ったようです。

また調子よくなったので、楽しく運転して帰ってきました。

パンク

2005-12-08T07:43:00.000+09:00

久しぶりに MINI の話題を。

数日前、帰宅してみにちうの様子を見ると「ん？　なんかボンネットがいつもより下がっているような…。」タイヤが若干潰れています。「これはもしやパンクか？　それとも寒くなったせいで空気圧が落ちた？ (← 自転車的発想 (^^;; ) 」

翌朝、気になったので車を動かしてみると案の定、うわ…全然加速しないじゃん、20km/h 出てないのに 3000rpm 超してるし…と思ってタイヤを見るとペチャンコでした。家から 100m 程度のところだったので、家まで帰ってきました。最近、なんとなく調子悪いなー、と思っていたら、これが原因だったんですね。

空気はタイヤの踏面ではなく、ホイールとタイヤの隙間から漏れています。とりあえず、週末にでも JAF を呼んでみる予定です。

Ｂトレイン ED79-1 落成

2005-12-04T17:08:00.000+09:00

いるまがわ運転所さんの ED75 制作記事を参考にして、トワイライトエクスプレス／北斗星牽引機として ED79 を作ってみました。写真は完成品と TOMIX の ED79 (品番 2123) との比較です。

材料はパート６の EF81 の側面、屋根、パート７の EF65-1000 の妻面パーツです。これらのパーツを IPA に一晩漬けて元の塗装を剥がし、内部の黒い凸パーツは使わずに組み立てます。いるまがわさんの所では何故か指摘されていないのですが、そのままでは妻面パーツと屋根がピタリと合わないので、ヤスリがけ＆パテ埋めを行います。本体は瞬間接着剤＆パテで組み上げます。パテで補強しておけば強度は十分です。スカートは余っていたものから、適当に合うものを取り付けました。

次は塗装です。GM14 (灰色9号) で下塗り、GM1 (赤2号) で本塗装を行います。屋根の部分は GM10 (黒色) と GM8 (銀色) で塗り分けです。妻面の銀帯は銀色の IC テープ (1mm) を貼り付けました。細かい部分の塗装にはセオリー通りエナメルカラーを筆塗りしました。窓枠にはXF-66 (ライトグレイ)、ヘッドライトにはX-11 (クロームシルバー) 、テールライトには X-7 (レッド) 、採光窓の中の黒は XF-1 (フラットブラック) を使用しています。ナンバープレートは KATO の ASSY パーツを使いました。メーカーズプレートは省略しました。

動力ユニットは KATO 11-105 (DT33) を採用し、パンタグラフは圧入タイプの交流下枠交差パンタを取り付けてあります (おそらく KATO、型番不明、廃番か?) 。動力ユニットと本体は、例によって重り兼用の鉛の板を積んで、両面テープで屋根とくっつけます。

塗装を要する工作の中では初の落成品です。なんだかうれしいものですね。非常に勉強になりました。寝台特急だけではなくて、12系客車を使って今はなき快速“海峡”として走らせてみるのもいいかもしれませんね。

模様替え

2005-11-27T08:50:00.000+09:00

今週末は模型製作はお休みして、模様替えです。引っ越してきてからずっと部屋が片付かず、不便な状況で過ごしておりました。おもいきって GRANVIK UNIT-5 というスウェーデン製オープンシェルフを買ってみました。

GRANVIK 導入前の様子はお見せできるようなものではなく…、まあ簡単に言うと「部屋の床が見えない」ような状況でした。今までカラーボックス (キューブ状のもの) が 10個あって、そこに収納していたのですが、これがとても使いにくく、見た目もよろしくないし、圧迫感もあります。

GRANVIK の組み立てはちょっと面倒なのですが、立てかけるだけというスグレモノ。賃貸でも壁を傷つけることなく安心です。置いてみると、一番下の棚はカラーボックスより奥行きがあるのですが、上の棚の奥行きがないせいなのか、まったく圧迫感がありません。部屋が急に広くなりました。

ちなみに、 GRANVIK に並べたのは、カラーボックスの上に乗っていたものが中心なので、カラーボックスは 4個減です (予備に一つ確保してあるのと、床の上に置いてあった段ボールをカラーボックスに入れたのを勘案すると 6個減) 。GRANVIK をもう一個買ってもいいかな、と思っています。でも、その前に不要な物を減らすように努力したいと思います。まずはＮゲージの削減とＢトレの不良在庫を一掃しないと…。

またまたクーラント漏れ＆エンジン異常振動

2005-10-23T18:12:00.001+09:00

久しぶりに MINI に乗ろうとボンネットを開けて仕業検査 (笑) を始めると…あれ？　クーラントが漏れてる…。ガスケットが吹けて、サーモスタットのハウジング付近 (？) からクーラントがにじんでいます（写真）。漏れの量自体はそれほど多くはなく、水位に影響するほどではないので、自走してミニ屋に行くことにしました。

十分に暖機運転をしてクーラントがダダ漏れでないのを確かめたあと、ミニ屋までドライブです。無事に到着しました。早速ボンネットを開けてみるとクーラントは漏れておらず、写真を見せて「ここから漏れてるんですー」と言って修理をお願いしました。ついでに懸案だったステディロッドのブッシュのヘタリについて言ってみたら「かなりエンジン揺れてますねー」と言われ、ブッシュ交換もお願いしました。

およそ 1時間ほどで作業が終わり、サーモスタットのガスケットと、ステディロッドのブッシュ交換で、締めて 10,920円ナリ。

走り出してみると、今までと全然違います。異音が消えただけではなく、低速領域 (40km/h 以下) のレスポンスが明らかに変わりました。今まではどんなにがんばっても並走車 (相手が軽自動車であっても) との停車 → 発進の加速競争に負けてしまっていたのですが、今は踏み込めば踏み込んだだけ加速してくれます。エンジンのかかり具合もまるで違います。コールドスタートからはまだ確認できていませんが、ホットスタート時は一瞬でかかります。

うれしくなって、そのままドライブに出かけてしまいました。今回の修理でエンジンの振動が収まった結果、不安要素がなくなって MINI に乗る楽しさがまた戻ってきたように感じてます。

Ｂトレイン・パート13到着＆編成計画

2005-10-05T13:50:00.002+09:00

昨夜、Ｂトレインパート13が届きました。大人買いの予定でしたが、開封売り＋オークションでの購入になりました。内訳は以下の通りです。

24系25形客車金帯 1編成 (5両) × 2
24系25形客車銀帯 1編成 (5両) × 1
E653系橙 1編成 (3両) × 1

台車は例によってHG仕様ですが、さっさと捨てて、急行用台車でＮゲージ化してあります。24系の編成についてですが、金帯銀帯合わせて 3編成あります。

このうち、金帯編成を集めて、尾久客車区の北斗星っぽい感じで次のように 8両で編成を組みました。

まあ、なんとなく雰囲気的に北斗星です。

銀帯については次のように組成し 8両編成とします。

グレーアウトしている車両は、これから交換で入手する必要があるものです。こちらはトワイライトエクスプレス塗色に塗り替える予定です。単に塗り替えればいい、というような簡単なものではなく、かなりの大工事になりそうです。例えば、トワイライトエクスプレスの食堂車は電車からの改造なので、少し高さが低くなっています。上部を削り、余剰パーツの中から適当な屋根を取り付けることにします。編成端の部分は、貫通幌を取って、平面にする必要があります。

３つ目の編成は、オシ24の丸屋根を生かして、パート7の 12系客車4両と組み合わせ、SLばんえつ物語号の客車に塗り替える予定です。

オシ24はイベント車両・オハ12-1701に化ける予定です。

他の余剰車両・カニ24-100と E653系 1編成は交換に出します。皆様、よろしくお願いします。

KATO EF200-1 のＢトレイン化

2005-10-02T14:14:00.000+09:00

先の「Ｎゲージを辞める」宣言を受けて、ＮゲージコレクションのＢトレイン化を推し進めております。今回は EF200-1 を作成しました。写真はすべて接着前にテープで仮止めしたものを撮影しました。最初の写真は、高速コンテナ貨物列車を牽いて東海道線を走る EF200 をイメージして撮ってみました。

2枚目の写真は作業前の様子と、作業後の様子です。EF200 の特徴の一つである「INVERTER HI-TECH LOCO」のペイントを生かしつつ、なるべく継ぎ目が目立たないようにカットしました。「INVERTER …」のペイントがある面は、ドア横に白い部分をわずかに残してカットしているのに対して、採光窓が並ぶ面は白い部分を残さずにカットしています。継ぎ目が目立たないという点からは採光窓が並ぶ面のものがよいのですが、通風口との兼ね合いでこのような非対称なカットになりました。また、採光窓の周囲のペイントが途中で切れてしまっています。一番左側の窓をパテ埋めするといいのかもしれません。カットの結果として、普通のＢトレインより 3mm だけ長くなりました。

EF200 ボルスタレス台車のため、動力には通勤電車2 (DT61タイプ) の動力ユニット (11-097) を採用しました。連結器は EF200-1 のスカートについていたものをそのまま流用したため、動力ユニット側の連結器は切断してあります。ボディの内部にぴったりと収まるように、動力の前後をわずかにカットし (これが合っていないと、連結器がボディに付いているため、動力がボディがわにうまく伝わらず、不自然な牽引になります) 、ボディは重り兼用の鉛スペーサー (0.3mm 厚さの鉛板 13枚重ね) で支えています。

なお、製作時間はおよそ 4時間でした。

引っ越し（入居編）

2005-09-30T12:07:00.000+09:00

オークションで悪質な出品者との間でトラブルを抱えてしまったため、引っ越しについて書くのは止めました。MINI は5時間強のドライブに耐え、無事引っ越し先まで走ってくれました。それにしても、なぜあの出品者がヤバいと事前に気付かなかったのでしょうか。今考えると実に不思議です。冷静に考えれば見抜けたはずなのに。

なんとか一応暮らせるくらいに部屋を片づけて、今は新しい生活が始まっています。

引っ越し（退去編）

2005-09-25T21:31:00.000+09:00

２年半お世話になったアパートを後にし、引っ越しです。今夜は福井県敦賀市で過ごしています。引っ越し準備は少しずつ進めていたのですが、やっぱり最後はてんやわんやでした。昨日、アパートの管理会社の人がやってきて、立ち会いのもと部屋の状態を確認してもらいましたが、「非常にきれいで心が洗われる」との仰せ。日曜日は個人情報保護法の関係で書類を持ち出せないとか何とかで、異例の退去前チェックとなりましたが、敷金はなんとか戻ってきそうです。本当は物を落っことして床を壊したり (扉の立て付けが悪くて引っかけた、と言ったら OK でした。立て付けが悪いのは事実で、他の部屋でもかなり苦情があったのでしょうか？) 、トイレの汚れが落ちずに耐水ペーパーで擦ったりしてるんですけどねー :p

本日の 13:20 にクロネコがやってきて、荷物を積み出し。残りの荷物は MINI のトランクと後部座席に積み込みました。クロネコに物干し竿を持っていってもらうのを忘れたので、MINI のキャリアに乗せて、記念写真を撮って出発です。

15:26 MINI に乗り込んで出発。給油のためガソリンスタンドに寄り、今度は職場に寄って、近所のスーパーに寄って、いよいよ石川県を離れることになりました。R8 → R305 → R8 と走って敦賀にやってきました。R305 は初めて走ったのですが、道が狭い…。大聖寺駅前辺りで少し迷いながら、17:16 に福井県に突入。三国の道の駅に着いたのが 18:00 、15分の小休止をとって、海沿いをくねくね走るのですが、暗くなってきて恐い。人家は辺りにあったりなかったりで、PHS が通じるはずもなく、もし MINI が止まったらという恐怖と闘いながらのドライブでした。20:00 に敦賀市に到着しました。

ガソリンスタンドの時点での走行距離が 58186.35km、ホテル到着時点で 58352.60km で、166.25km 走りました。MINI は若干の不安材料はあったのですが、ここまで調子よく走ってくれました。

明日は引っ越し（入居編）をお送りします。無事に新居まで到着できますように。