ポイント制御

久しぶりにレイアウトの話です。本レイアウトでは、レールには PECO、ポイントマシンには LEMACO のスロースイッチングを使っており、適合するポイント用デコーダは DS52 になります。ここのところ DS52 は品薄で入手困難だったのですが、ようやく必要数が揃いましたので、さっそく取り付けました。

当レイアウトには、ポイントが 6ヵ所 (各図の 11イ、11ロ、21イ、21ロ、22および23) あります。安全側線のポイントは固定でもいいのですが、せっかくなので 6カ所すべて動かすことにします。ポイントマシンは全部で 6個、DS52 は 1個で 2回路持っているので 3個必要になります。11イと11ロおよび21イと22ロは渡り線なので、同時に動かすことを念頭においています。

上図（DS52を2個で済まそうプラン）のように、これらのポイントをそれぞれ組にしてポイントマシンを並列に配線すると、DS52 は 2個で足りるのではないかという気がするのですが、結論から言うと、これはだめでした。並列接続では、ポイントマシンのモーターを動かした時の電圧降下が著しく、定格の 6V を下回ってしまうためポイントマシンの動作不良が頻発します。この問題は定電圧回路などを挿入すれば解決するかもしれませんが、配線がややこしくなるのでやめました。

次に、上図（DS52 を 3個使って安直に配線したプラン）のような配線＆アドレス設定を試してみました。DS52 の肩に書いてある赤い数字が DS52 の各回路アドレスです。定格を下回るような電圧降下なども発生せず、安定して動作するようになりました。しかし、11イと11ロを切り替えるのに、11イ反位、11ロ反位という具合に、二回続けて操作をしなければならないのは面倒ですし、操作を失念すれば脱線などの危険性もあります。11イと11ロは一回のポイント操作で切り替わってほしいと思うのが自然です。

最終的な配線＆アドレス設定は上図（DS52 を 3個使って、渡り線のポイントを同時転換可能なプラン）の通りです。左の DS52 から11イ、真ん中の DS52 から 11ロと配線されているのはちょっと変則的な感じがします。DS52 のアドレス設定の都合上、2回路とも同じアドレスに設定するのはできないようです。そこで、左側と真ん中の DS52 のアドレスの割り当てを工夫し、それぞれ第一回路のアドレスを 11、第二回路を 21に設定して、この問題を回避しています。これならスロットルから 11のポイントを操作する指令を出すと、2つの DS52 が作動し、 11イと11ロが同時に切り替わります。

なお、各図の配線の記法は模式的なもので、実際には DS52 の回路とポイントマシンの間には、2本ずつ配線が必要になり、それらの極性も関係します。念のために注記しておきます。

番外編: 東海道貨物線

乗り鉄番外編です。ひょんなことから東海道貨物線を乗り鉄してしまいました。東海道貨物線は小田原駅から併走する別線に入り、東戸塚駅あたりから旅客線と別れ、横浜羽沢駅を通って鶴見駅に行き、品鶴線に入ります。貨物線ですから定期の旅客列車はあろうはずもありません。

その日、私が大阪駅に着くと、守山駅構内で人身事故によりダイヤが乱れている旨、駅のアナウンスで告げられました。私が乗り込む 5032M サンライズ出雲は定刻通り大阪駅にやってきました。守山駅と言えば、前途区間の駅であり、影響を受けるのは避けられません。しばし走行。鉄道無線が何やら騒がしくなって、我が 5032M は走行・停車を繰り返しています。車掌さんも対応に追われたのか、きっぷを見にきたのが随分と遅かったです。検札も済んでとりあえず就寝。寝台特急はダイヤに余裕があるから何とかなるだろう、その時はその程度に思っていました。

よく朝、案内放送で目が覚めました。6:00 静岡駅です。「只今 1時間20分ほど遅れて走行中です。東京方面へお急ぎのお客様は、静岡駅から新幹線こだま号へ振替え乗車の手配を…。」何人かの人が新幹線に乗り換えたようですが、それほど急いでいない私は、当然そのまま乗ります。寝台特急はたとえ遅れても、そのままベッドの中に居ればいいので、何も苦痛はありません。

7:35、5032M は熱海駅まで歩を進めました。ここで 5032M は通勤の列車群への影響を避けるべく、東海道貨物線 (および品鶴線) 経由で運転、品川駅で運転を打ち切る旨が伝えられました。通勤の各駅停車に阻まれて、5032Mはノロノロ運転で進みます。貨物線は横浜駅を経由しないため、横浜駅で下車予定の人は小田原駅で降ろされました。すっかりミステリー列車と化した 5032M は、小田原からは貨物線に入ったため急に速度が上がり、快調に走り始めました。特急券払い戻しになるかどうかの瀬戸際です。払い戻しを避けられるか、微妙な状況になってきました。が、しばらくして防護無線発報、付近の列車が一斉に停車し、我が 5032M はとどめを刺され、2時間延着となりました。閑散とした品川駅臨時ホームに入線しました。

で、肝心の東海道貨物線ですが、東戸塚を過ぎるとすぐにトンネルに入り住宅地の地下を行きます。横浜羽沢駅前後が地上区間、再びトンネルに入り、再び地上に出るとすぐ鶴見駅です。乗り鉄するにはあまりおもしろい区間ではありません。それでも、いかにも貨物駅らしい横浜羽沢駅、すっかり朽ち果てた DE15 や DE10 が放置されていたり、カメラを持ってなかったのがちょっと残念でした。

たれ急便超低速コンテナ列車

当サイトの看板列車として、たれ急便超低速コンテナ貨物列車を作ってみました。6両編成です (機関車含まず) 。積み荷は「タレモノ」ですが、何が入っているのかはわかりません。荷物は忘れた頃に届きます (笑) 。

コンテナ自体は朗堂の C-1201 12f 4方リブなし 両面開き 無塗装品です。デカールを貼るにあたって作業が楽になるように、なるべく凹凸の少ないコンテナであるという点から採用しました。たれ急便デカールはミラクル工業のミラクルシート・トナータイプを使って作成しました。現時点では近日発売となっていますが、ひょんなことからサンプルを分けていただきました。ミラクル工業様のご好意に感謝いたします。なお、ミラクルシートはインクジェットタイプもあります。

まずは使用したプリンタと、印刷時の設定です。データは Photoshop で作成しました。240dpi で印刷しています。

• 使用プリンタ: Fuji Xerox Docucentre a360
• プリンタ設定: 用紙種類=厚紙F (99～128/m^2), 印刷モード=高画質, おすすめ画像タイプ=標準, スクリーン=自動

ミラクルシートの本来の用途は簡易タトゥーや携帯電話のラッピングなどですが、模型用デカールという観点から使用感を書きたいと思います。デカール自体は柔らかく、今回はマークソフターや蒸しタオルなど、デカールを馴染ませるための定番の道具を使っていません。貼り付け後、ティッシュペーパーで水を拭き取るついでに抑える程度で馴染んでくれました。デカールの柔軟性が高い割に強度も高く、貼り付け直後でありながら、水に漬けたくらいでは容易に剥がれず、エナメルシンナーで擦ってようやく剥がしました。デカールの糊はかなり強力で、扱いやすいと思います。デカールの端がかけやすいので、カットするときは少し大きめに (説明書では数mm となっていますが、0.5mm程度で十分のようです) 切るのをおすすめします。印刷の質についてはプリンタ依存なので、高画質なプリンタを使いましょうとしか言いようがないのですが、貼付け後のデカールの表面に光源に反射させると見える格子模様が入ります。デカールの糊が見えているのだと思います。模型用デカールとしては、用途によっては問題になるでしょう。気になる方は、糊を一旦落として薄めた木工用ボンドで貼り付けるなどの方法が使えると思います。全般的な評価としては、模型用の素材として十分なパフォーマンスを持っている思います。

デカールの印刷というと、アルプス工業の MD-5500 が有名です。こちらは熱転写プリンタであり方式が違うこと、そして白が印刷できることという点が特徴です。例えば、MD-5500 では白が印刷できるので、透明なデカールに白い文字を印刷することができ、車両番号などの印刷に威力を発揮します。一方、ミラクルシートは下地が透明なタイプと白のタイプがありますが、白自体を印刷で表現できるわけではないので、こうした印刷はできません。しかし、日本の住宅事情で、新たに MD-5500 を設置するのは大変です。既に持っているインクジェットプリンタや、会社にあるレーザープリンタで (←こらこら) お手軽にデカールが作れるのは大きな強みでしょう。

みにちう 60,000km

本日、みにちうがめでたく 60,000km を迎えました。納車時 (2005年 4月 15日) は 53,814km でしたから、6,200km を走るのに 1年と 4ヶ月ほどかかりました。写真でお分かりの通り、路肩に停めてハザード点けて、記念写真を撮りました。エアバック警告灯が点灯しているのは、MINI のお約束ということで…。

大阪にいるとあまり乗らないので、次の大きなイベントは車検です。またお金かかるなぁ…。

樹木へのこだわり

当初、レイアウト用に TOMIX の常緑樹 (ライトグリーン) や KATO の街路樹を購入していたのですが、最終的にはこれらの木はつかわずにイマジンコーポレーションの木を採用しました。TOMIX の木は葉が作り物っぽすぎ、KATO の木は枝が見えないところが気に入りません。この記事では、レイアウトに植えている樹木への想いを書きたいと思います。

この場所に置く適当な建物がなかったので、ここにはシンボル的な大木を植えようと思いました。切るに忍びない大木が、街の開発を免れて存在し続けている、そんな木にしたかったのです。TOMIX の常緑樹では、あまりに軽々しい感じがしていました。そんなとき、とある模型店で出会ったイマジンコーポレーションのケヤキを見つけました。ケヤキと言えば大木に育つ木です。これだ！　と思ったのです。

次は街路樹です。貨物駅のこの場所には当初から木を植えることに決めていました。環境にやさしいＪＲ貨物なら当然です。KATO の街路樹を並べてみたものの、なんかイメージと違うのです。いくら街路樹と言え、こんなモコモコで枝が全く見えない木はありません。茂った葉の間から枝が見えるチラリズム？　がないのです。結局、イマジンコーポレーションの街路樹Ｂを採用しましたが、KATO の街路樹が持っていた土台や支柱の部分は採用しました。街路樹には支柱が付きものです。余計なパーツをカッターで削いで、カラーパウダーを撒いています。

MINI 屋さんの隣のスペースには白樺を植えています。この場所には当初お花畑だけにして、樹木を植える予定がなかったのですが、何となく寂しい感じがしていました。ふと、MINIの故郷イギリスから白樺のイメージが浮かんだので、検討の結果、植えてみました。下に咲いている紫の花や、ハーフティンバーの建物と一緒に、緯度の高いイギリスの涼しい雰囲気を出せているように思います。

最後は桜です。満開の桜は季節限定なので非常に迷ったのですが、店頭で見て以来、どうしても欲しかったので取り外し可能な形で取り付けてあります。今のところ、特に違和感を感じないのでそのままにしてあります。私の実家のある五泉市では４月中旬になると、咲花駅や淡島公園・村松公園などで満開の桜が見られます。五泉市民は桜が大好きなのです。

DCCデコーダ試験編成

メーカーによると、DCCのデコーダは単体で動作試験をしてから取り付けるもの、だそうです。メーカー推奨の方法はミノムシクリップを使う方法です。レールからクリップで線路電源を取りデコーダにクリップで接続、さらにデコーダとモーターをクリップでつなぎます。早速この方法で試してみたのですが、正常なのかどうかイマイチよくわかりません。不安になったので、実際に使うのと同じ環境でテストしてみようと、デコーダをハンダ付けせずに搭載し、試験走行できる編成を作成しました。

メーカー推奨の方法で動作試験をした際の問題点は、二つあります。一つ目は、モーターや車輪が空回りするだけなので、実際にどの程度の速度で走るのかさっぱりわからないこと。二つ目は、テスト中にプログラムしてみても、レジスタ (CV) の値が正常に読み出せないことです (希に読み出せることもある) 。モーターを回転させてみても、加速率・減速率・最大速度などがちゃんと設定されているのか、不安になるような回転です。

そこで、余っている床板にターミナルを打ち込んで配線し、写真のような編成を仕立てました。一番右の車両が集電と動力担当、他の車両はデコーダを取り付けるためのターミナルを装備しています。ネジ式のターミナルなので、頭の部分をくるくる回してデコーダのケーブルを固定します。赤い端子にはモーターへの出力（灰・橙）、黒い端子には線路電源（赤・黒）、白と黄色の端子は残りのケーブルを接続します。白と黄色の端子は現在はダミーで配線されていませんが、デコーダのケーブルを宙ぶらりんにしておくと、走行中の振動でショートする可能性があるので、それを防ぐために設けています。ターミナルの色をデコーダのケーブルと同じ色にできればよかったのですが、残念ながら７色手に入らなかったので、このような配色にしています。

走行させるので、建築限界を支障しないように配線を束ね、デコーダをターミナルの間に挟みます。いざ走行…させてみると、ものすごいスピードで周回します。あれ？　最高速度の設定が全然効いてない。おかしいな…。プログラムしてみると、レジスタの値は正常に読み書きできます。一歩前進。ぱちぱち。

しかし、走り具合はさっぱりで、相変わらずフルスピードで走っています。これはいったい…。デコーダを交換してみても同じです。もしかして錘のせい？　と思い、動力車の重さを調子よく走ってくれる DD51 と同じ重さにしてみますが、これもだめです。そういえば、DD51 は抵抗器が付いていない動力だったっけ…と思い出して動力を交換してみると、ちゃんと最高速度の設定が反映されて、スムーズに動きます。おー、やったー。そういえば、DE10 も同じ動きをしていました。デコーダが悪いと思っていたのですが、そうではなく動力に問題があったのですね。

本日の実験の成果としては「古い抵抗器付きの動力は DCC と相性が悪いので使うべからず」ということです。相性というのは非科学的な表現で気持ち悪いですが、現時点ではそういう結論に至りました。そういえば、以前、Ｂトレインの動力に回収騒ぎがありましたが、もしかして…。

線路の内側が埋まりました

写真の通り、線路の内側が埋まりました。大きな作業は畑の作成です。現在、MINI たちが道路上に並んでいます。以前 MINI 屋さんのアスファルトを塗った時の色が濃すぎて気に入らなかったので、本日塗り直しました。MINI たちは乾くまで MINI 屋さんの中に入れません。他には踏切の敷き板を作成、貨物駅に植えてあった街路樹が KATO 製からイマジンコーポレーション製に変更、桜と白樺を植えるなどの作業をしました。

桜については季節が限定されてしまうことから、他の部分との整合性で問題が出るのですが、きれいだからいいや、ということで植えてしまいました。満開の桜の中から列車が走ってくるのは、やっぱりいいなぁ、と思います。

線路の内側は埋まったとはいえ、積み残しがたくさんあります。思いつくままに挙げるとこんなにあります。

• MINI屋さんの看板作成
• ソレイユの看板作成
• 貨物駅の看板作成
• 道路のライン引き
• 道路標識
• 線路標識
• 鉄道信号機
• 歩道の再塗装
• ウェザリング
• 人の配置

線路の外側はまだベニヤ板が露出していますが、このエリアは７月以降に作業することにし、しばらくの間はレイアウトの作業をお休みしたいと思います。ネタはたくさんあるので、ブログは随時更新したいと思います。