モロ485-1 製作中

モロ485-1の材料は以下の通りです。くしくも不人気車種だったサロの競演となりました。

• Bトレイン 485系 サロ ボディ
• Bトレイン 185系 サロ ボディ
• Bトレイン 165系 中間車 屋根板 (パンタあり)
• KATO 11-419 交直流パンタ
• KATO Ｂトレイン動力 特急電車用
• KATO DCC デコーダ DZ123
• 銀河モデル B-103 床下機器 国鉄新性能電車用

まずは側面の加工です。モロ485-1の下が絞られたボディは 485系サロを使うとして、そのままでは窓割がイマイチです。整然と並んだ窓を表現するため、185系サロの 4連窓を移植します。透明パーツの窓ガラスも同様に485系と185系のものを組み合わせて使いますが、動力を組み込むことを考えて、よく考えて切る必要があります。行き先表示窓も埋めてしまいます。車掌室の窓は場所が違うので埋めてしまいましたが、残すという判断もあっていいと思います。NO.DO.KA. を作りたい場合は、塗装の関係上、ここは埋めてください。

屋根板は、パンタ台が低くなっていること、クーラーの形状などから 165系中間車のものを流用します。ベンチレーターの配置が違いますが、とりあえず見なかったことにします。交流用の機器は、余裕があったら適当な屋根板から移植することにします。屋根板にドリルで穴を開け、KATO の交直流パンタを取り付けます。屋根のマウント方法ですが、普通に組み立てるとパンタが逆に付いてしまう (ドア上が正解ですが、反対側になってしまいます) ので、組み立て式は諦めて接着剤でくっつけます。

妻面は 485系サロのものを使います。屋根が低く干渉するため、ぴったりになるように削ります。

モロ485-1は Bトレインの動力をそのまま組み込むので、シャーシの加工はありません。デコーダを搭載し、床下には銀河モデルの Bトレ用床下機器を取り付けます。

現在は、瞬間接着剤を盛って、継ぎ目消し中です。

Ｂトレイン化のための調査・設計

DD14のＢトレイン化に向けて、調査を始めました。とりあえずバラしてみて、Ｂトレ動力が入るか、DCCデコーダが入るかをチェックし、基本的な設計を始めました。眺めてみると、かなりの難物であることに気づきます。DD51やDE10はボディに継ぎ目のモールドがあるので、そこで切ってしまえば継ぎ目消しや再塗装を省略できます。一方、DD14は継ぎ目が全くありません。

下手な考え休むに似たり。種車のMICROACE DD14の側面を撮影し、Photoshop で加工しながら検討します。Ｂトレインの標準的な車体は長さが 6cm ですが、DD14 はロータリーヘッドを付けたり、連結器の一部がデッキの下に隠れることから、少し長めに 6.7cm (ボディのみ、ロータリーヘッド含まず) で設計します。この時、画像の解像度を調整し、実寸と同じ大きさを画面上でも得られるようにしておくと、長さのチェックが簡単です。

第一案です。側面のエンジンルームの扉を左右バランスするように 4つ間引いたプランです。切断箇所が4箇所あり、継ぎ目消し、再塗装が必要になります。手がかかる割に、あまりカッコよくない気がします。

第二案です。運転席側のエンジンルームをごっそりカットしたプランです。唯一の継ぎ目とも言える、キャブとエンジンルームの間の継ぎ目を生かし、切断箇所は一カ所です。継ぎ目消しと再塗装を回避できます。屋根上だけモールドを削って再塗装した方がいいかもしれません。第一案に比べ、力強さを感じます。ラジエータがこんなところにあったら、運転士はたまったものではないかもしれませんが (汗)

現状では、第二案で検討しようかと思います。ランボードをどう加工するかは、まだ結論が出ていません。写真では取り外していますが、手すりをどう取り付けるかという問題があるからです。もう少し頭をひねることにします。

ご意見をいただけると幸いです。

485系 シルフィード製作開始

ＪＲ東日本新潟支社の欧風電車・シルフィードをＢトレインに！　磐越西線には欠かせない車両の一つです。NO.DO.KA.はカッコ悪い塗り分けになってしまったので、あまり興味はありません。

現時点の材料は以下の通りです。

■ クロ484-1

• KATO 富士急行 フジサン特急 先頭車
• KATO 485系 モハ485 (車体半分)

■ モロ484-1

• Ｂトレイン 489系 白山 サロ 車体
• Ｂトレイン 115系 モハ 屋根板
• KATO 11-419 (パンタ)

■ クモロ485-1

• KATO 富士急行 フジサン特急 先頭車
• KATO 485系 モハ485 (車体半分)

実は、着工は昨年の５月でした。フジサン特急 (Nゲージ) の存在を知り、これならシルフィードが作れる！　と KATO ホビーセンターに買いに走ったのでした。IPA での塗装剥がしが予想以上に手こずり、ようやく剥がれたものの、いつの間にか時が過ぎてしまいました。年末年始の休みを使って、とりあえず仮組みができるところまで漕ぎ着けました。

製作開始当初、485系のＢトレインがまだ出ていなかったこともあり、クロ484、クモロ485にはあえて KATO のモハ485 のボディを切って接いであります。ドアのステップを表現するためです。同様の事情から、モロ484-1 には 185系のサロを使うつもりでいたのですが、年末の工作の際に、485系サロに切り替えました。ドア周りはこちらの方がいいのですが、窓割りが全然違います。

これから本格的な整形作業に取りかかります。モロ485-1の窓割りの変更と、各車の方向幕窓埋め、さらに可能ならばクロ、クモロにも窓を付けたいです。一段落したところで再度報告したいと思います。

2007年の計画

新年にあたり、2007年のBトレイン整備計画を書こうと思います。

2006年の大掃除の結果として、Nゲージ、Bトレインを含む保管スペースは大幅に削減されました。今後は、このスペースの中でやりくりしようと思います。未だ多くの空間を占めているのは、車庫やら詰め所やらの建物類です。もっとスペースを削減するには、これらを使うレイアウトをもう一つ作ればいいのでは、という誘惑が… (汗) 。

まずはレイアウトです。まだ全然作りかけで、ここ数ヶ月さっぱり進捗のないのですが、来る4月1日で着工から 1年を迎えます。それまでに、線路外周 4箇所のベニヤ板が露出している箇所を埋め、完成させたいと思います。ウェザリングはまだ勉強中なので、4月以降にぼちぼちはじめようと思います。

次に車両です。走らせもしない車両が大量にストックされている現実と直面して、少々自己嫌悪ですが、今年もレイアウトで使う以下の車両を優先的に作っていきたいと思います。

• DE10 1701 (シルフィードカラー) + 485系シルフィード
• DD14 333, DD14 334
• DCCデコーダ試験車両

えー、自分でもかなり欲張りなラインナップだと思います。自信の程はあまりありません。EF15の着脱式デッキの成功に気をよくして、DD14のロータリーヘッドをこの工法で、というのはかなり無謀です。DCCデコーダ試験車両は、以前作ったのですが、使い勝手が悪いので、作り直すことにします。小型で着脱が容易なコネクタがあるといいのですが…。

他にも、Bトレイン化を待っている車両として、EF62 とか EF63 とか EH500 とか C57 とかもあったりするのですが、これらを今年作業するのは無理かなぁ…。Bトレインの電気機関車たちは、ほとんど手を入れておらず、ケースの中で崩壊してトワイライトゾーンになっていて、心が痛みます。

今年、BANDAIに最も期待することは、台車エンブレムが着脱可能な台車ですかねぇ…。

Ｂトレイン EF15 製作中

TOMIX の EF15 を切って、Ｂトレイン化してみました。塗装してみたら、かなり継ぎ目が目立つので、もう少し作業をしてみようと思っています。

EF15 の特徴は旧型貨物機特有のデッキと、大きな動輪です。動力ユニットは例によって KATO のものを使うので、動輪はひとまず諦めるとしても、デッキは残すという方針で設計を始めました。しかし難問が発生。デッキ・連結器込みで 8cm に収めようとすると、動力ユニットが入らなくなってしまいます。その上、パンタの間隔を確保するのも難しくなります。カットする場所等を考慮し、最終案は本体＋連結器相当の部分で 8cm とし、デッキ込みで 9cm で工作することにしました。

8cm を超える車両をＢトレインと呼ぶかどうかという議論はともかく、8cm を超えてしまうとＢトレイン専用ウレタンに収納できなくなってしまいます。先日キャラテックから再販されたウレタンを 5袋も買ってしまった私には無視できない問題です (汗) 。苦肉の策として採用したのが、着脱式のデッキです。大量に余っているＢトレインの磁石式連結器から磁石を取り出し、デッキと本体側にそれぞれ埋め込んであります。この方法だと、デッキは首を振らなくなりますが、試験走行 (R140) は問題ないようです。

みにちう、再び石川県へ

石川県にきました。写真は、獅子吼スカイパークにて。石川県も紅葉まっさかりです。

私はよく来ているのですが、みにちうが石川県に来るのは１年ぶりです。1日で 360.2km 走り、燃費は 13.36km/L でした。大阪では 8km/L くらいしか出ません。やはり、渋滞の影響が大きいようです。名神高速道、北陸自動車道ともに、例年より遅めの紅葉がとてもきれいでした。

高速道路でのエンジンは、水温はやや高めになりながらもラジエータがきちんと機能して正常範囲です。エンジンが常に冷やされているので、走行直後に触ってみても熱くはありません。水温が若干高めになってしまうのは、冷風を浴びながらの走行だったので、サーモスタットの動作が少し遅れるのかもしれません。

多賀SAで休んでいると、「名古屋方面に行かれますか？」と声をかけられました。私は米原JCTから北陸道に入るので、「行きませんけど」と答えたのですが、何だったんでしょうか？

みにちう車検出場

みにちうの車検が終了しました。主立った作業は以下の 2点で、残りは調整や増し締めです。

• タイヤ交換
• 右後部ブレーキシリンダ、ブレーキオイル漏れ修理

タイヤ交換をしたことと、リサイクル預託金を支払う必要があったことから、値段はかなり高めです。出場時点の走行距離は 60,442km です。

10月ころから、エンジン始動直後、ブレーキを緩解したときに後ろから「ねちっ」と音がしていたのですが、これがブレーキオイル漏れだったのですね。直してもらって良かったです。

タイヤ交換ですが、交換前と同じ DUNLOP R7 です。あまり乗らない私には贅沢なタイヤなのですが、惰性で変更しないことにしました。交換後、ハンドルが軽くなりました。みにちうがまた少し快適になりました。

一点、指摘されたのは、前面右ウィンカーの色落ちです。みにちうはクリアカバーで、色付きの電球なのですが、電球の色が落ちてきているそうです。「LED の球ってありませんかねー」とか店員さんに言ったのですが、「高いと思いますけど、探したらあるかもしれないですねぇ」とのお答え。

LED なら低消費電力、高寿命と簡単に考えていたのですが…、家に帰って冷静になって考えてみると、トンチンカンな要求だったことに気づきました。ウィンカーは、リレーを流れる電流で発熱し、バイメタルの接点がカチカチと動くことで点滅しています。発熱量＝電力×ジュール定数、電力＝電流×電圧ですから、LED に交換して消費電力が下がると、うまく動かなくなります。LED にしたければ、バイメタルリレーをやめて別の点滅機構にしなければならず、保安基準でも厳しく規定されている箇所ですので、大事になってしまいます。素直に電球を交換した方がいいですね。