Ｂトレイン の DD51 、2台目を製作

DD51 745 を作るのに先立って、再現性のある工法を確立する目的で、JR北海道の北斗星カラーの DD51 をＢトレイン化してみました。ということで、今日は乗り潰しの話はお休みです。

前回のテーマは再塗装をしないで作る、ということでした。私は塗装がとても苦手なので、避けられるものは避けたい、という動機からです。某所でＢトレイン DD51 キットとやらが出品されていますが、その製作説明書を見ても、やはり再塗装は難しいようですね。再現性があり、安定して工作できる工法でないと、お金と時間の無駄になってしまいます。

前回と同じく、キャブには手を入れていません。ボンネットは前回と同じカットです。前回鬼門と書いた、ランボードと、その上に乗るパーツのカットを大きく変え、接合部分を減らしました。前回と今回の接合部分を黒い三角で示しています。前回は再塗装を避けたいがため、その分パーツの加工が複雑になってしまい、仕上がりが不格好になり、強度も落ちていました。今回はわずかなタッチアップ程度の再塗装を許容することで、カット箇所の削減、見た目と強度の向上を実現しました。タッチアップを要する箇所は、ランボードの上のパーツの両端（白いマルで示しています）です。

安定した加工ができるようになったので、いよいよ DD51 745 を作ろうと思います。

エンストしそう

何とか冬を乗り切れそうだったのですが、最近みにちうが不調になってきました。暖機運転を終えて、走り出した直後に止まると、エンジンの回転数がかなり落ちてしまいます。昨日は、暖機運転中にブレーキペダルを踏むと (もちろん、ギアはNですが) 、それだけでエンジンの回転数が落ちます。ヘッドライトを操作しても同じです。どうやら、電装系の問題のようです。回転が安定するまで、アクセルを軽く踏み込んでいないと、エンストしてしまいそうです。

安定したところで、一応、バッテリ電圧を測ってみると、13V あります。バッテリは異常なし。最近、運転席に座っていて、エンジンルームの左側からキュルキュルとか音がするので、疑問に思っていたのですが、もしかしたら、オルタネータが交換時期なのかもしれません。新車登録から９年目ですから、そろそろでしょうねぇ。

その後、十分に暖機運転をした形になったため、走り出した後は「こんなにスムーズだっけ？」と思うほど調子よくなったんですけどね。また出費かぁ…。

ベストリピート５・キハ58/28 新潟色

出ました。来ました。組み立てました。Ｂトレイン、ベストリピート５・キハ58/28 新潟色です。今のところ、4両です。あと 4両到着する予定です。

とりあえず素組して、新津駅１～２番線風に並べてみました。１番線は上り本線、485系の特急北越が停車中、中線には特急に進路を譲る上り貨物列車が、2番線には磐越西線に入っていく気動車が待っているという、いつもの駅頭風景という設定です。ゆきだるま弁当が食べたくなります。今は橋上駅舎になってしまったので、かつての風景ということになりますが。

磐越西線はどちらかというと平坦線区で、パワーのあるキハ58 は米坂線での運用に就くことが多いようです。磐越西線の主力はキハ40/47 です。今年はキハ40/47 もラインナップに加わるといいですね。あと、キハ110 も欲しい！　TOMIX の鉄道コレクションでも、蒲原鉄道が出ないかと、密かに期待しています。

自分で作ったものは、それなりに味がありますが、やっぱりデカールを貼ったものより出来がいいですね。今、新潟エリアでは何通りかの塗色の気動車が走っていますが、なんと言ってもこの塗色が一番好きです。

あと 4両、早く届かないかなぁ…。

485系1000番台 急行きたぐに

帰省していたのですが、3日から大荒れになるという天気予報を聞いて、予定を切り上げて帰ってきました。今回使った列車は新潟と大阪を結ぶ 502M 寝台急行きたぐに号です。車両は 583系電車です。今回、3段寝台を初体験！と意気込んでいました。北陸に住んでいたので 583系からの改造車である 419系には飽きるほど乗っていましたが、583系に乗った経験はわずかに数回、それも新津－新潟間の快速扱いの区間だけです。

新津発の時間は 23:10 、しかし、新津駅に着いたとたんに「車両故障のため運転の見通しが立ってない」旨を告げられました。なあーに、何とかなるさ、と楽観的に考えてコンビニで寝酒を買い込んで戻ってくると、どうも修理を断念したらしく「代わりの編成を用意する」などと言っています。上沼垂電車区に、583系の代わりになる車両があろうはずもありません。どうも荒唐無稽なことを言っているなー、と思いつつも待っていました。23:50 には寝台特急日本海がやってくるはずなのですが、こちらも羽越線の脱線事故を受けて運休となっていて、頼みの綱は「きたぐに」だけです。

大阪まで走るのですから、少なくとも B無線、ATS-P を搭載していて、直流区間と 60Hz の交流区間を走れる車両…となれば、自ずから 485系かなぁ…、大してリクライニングのきかない昼行特急用の椅子に座ったまま大阪まで乗せる気なのかいな…。まさか故障している 583系を仮復旧して EF81 で牽引か、など色々と妄想を巡らせるうち、ようやく代わりの車両の手配がついたのは 24:00 をまわった深夜のことでした。新津に 485系1000番台を使った「急行きたぐに (全車自由席扱い) 」がやってきたのは 25:20 頃でした。４人分のシートを占領してベッドを仮設し、寝るように努力をしますが、まあ無理な体勢でそうそう寝られるものではありません。長岡、富山、武生に止まったのは鮮明に覚えています。上の写真は京都駅にて撮影しました。

それにしても、485系の上沼垂色が関西方面に乗り入れたのは本当に久しぶり、まして米原に姿を見せたのは相当な珍事です (かつて特急白鳥や雷鳥の運用に就いたことはあるが、これらの特急は湖西線経由で米原は通らない) 。そんな貴重な体験で、しかも馴染みの地元の車両で関西へ乗り付けたのは、特別列車に乗っている気分でした。で、ATS-P は付いてたのかって？　それは…(汗)

みにちう検査出場

みにちうが検査出場しました。「大宮工 17-12」とかマーキングはありません (←電車じゃないって) 。エンジンルーム内まで高圧スチームで洗浄され、中までピカピカです。オイル交換も一緒にお願いしたので、検査代とオイル交換で 23,625円、修理を依頼していた分の部品代と工賃とスチーム洗浄が 26,785円でした。

検査の結果、要修理となったのは、あらかじめ私が指摘していたニュートラルスイッチとワイパーだけでした。ニュートラルスイッチの交換により、オイル漏れは止まっています。その他については、緊急に修理を要する部分はない、とのことです。検査結果で不具合が指摘されているのは、にじむ程度の微少なオイル漏れ、左前ベアリングの摩耗、ATギアの摩耗が認められるようです。これらの箇所は、しばらく様子を見て、来年の全般検査じゃなくて車検の時にまた考えることにします。

MINI屋さんから帰ってくるときの印象は、かなり調子がよくなったような気がしています。年末年始は帰省するので乗れないんですけどね。

みにちうも皆様も、いいお年を。

12ヶ月点検

1ヶ月遅れになってしまったのですが、今日、みにちうを12ヶ月点検に出しました。年末年始はどうせ乗らないので、このタイミングがベストです。最近はかなり調子良かったのですが、オイル漏れがひどくなってきたので、どういう修理見積もりが出るのか、やや心配ではあります。ついでに、11月にやる予定だった、オイル交換も一緒にお願いしました。

お店にあったノーマルに近い状態の 1997年製 MINI COOPER を見て、みにちうとの相違箇所を確認しました。随分と改造してあるんだなー、と納得。ワイパーやオーバーフェンダーも変えてあったんですね。

みにちう、ちゃんと診てもらって、来年も元気に走ってね。

キハ58 新潟色落成

磐越西線沿線に実家があり、磐越西線がホームグラウンドとも言える私としては、大本命キター！！　じゃなくて、大本命のキハ58 新潟色です。

材料は、パート９のキハ58 砂丘に GM21 (小田急アイボリー) を吹き付けたものと「赤い電車」の 115系新潟色デカールです。115系用なので、そのまま貼ればよいというわけではなく、切り貼りが必要です。写真で色が濃くなっている部分がありますが、貼り合わせで重なってしまっているからです。まだデカールは８両分残っているので、今後も増備を続けたいと思います。ここら辺の事情は今後の課題としたいと思います。

デカール貼りの作業ですが、デカールにおけるトラブル対応がとても参考になりました。赤い電車のデカールは、リキッド・デカールフィルムなしではとても作業できたものではありません。これを導入したら、失敗はなくなりました (売る前に説明しろよ！) 。リキッド・デカールフィルムで表面を保護し、木工ボンドを薄めたものを筆で塗ってから貼っています。その後、蒸しタオルで圧着、乾燥後、GM44 (半光沢クリア) を吹き付けています。

ところで、赤い電車のデカールは、プリンタで印刷したもののようで、印刷の質はハッキリ言って悪いです。商業印刷のクオリティではありません。デカール自体の質も、水に漬けたとたんにデカールに亀裂が走り、糊も弱くボロボロ剥げてきます。8両分残っているというのは、実はそういう事情があります。1袋に 115系 3両編成で 2ユニット分、キハ58 を作るには先頭部分が必要ですから、1袋で 4両分となります。つまり 3袋買って、1両作るのに 1袋を使ってしまいまいした。つまり、3回失敗したわけです。(8両作成する予定であったので、この失敗は想定内なわけですが…。)

※ 現在、日本国内では、リキッド・デカールフィルムは入手困難なようです。